Was sind die Unterschiede zwischen den Pre-lodgement und Temporary Storage Modellen?

Die Einreichung von Einfuhranmeldungen beim britischen Zoll ist seit dem 1. Januar 2022 über zwei verschiedene Modelle möglich: Pre-lodgement und Temporary Storage. Die wichtigsten Merkmale beider Modelle:

Pre-Lodgement-Modell
Beim Pre-Lodgement-Modell reicht der Einführer im Vereinigten Königreich oder sein Vertreter seine Zollanmeldung ein, noch bevor die Waren in der EU eingeschifft werden. Der EU-Spediteur muss dann die Anmeldung(en) mit seinem Anhänger verknüpfen, noch bevor er über den UK Goods Vehicle Movement Service (GVMS) zum Fährterminal fahren kann. Die sich daraus ergebende Goods Movement Reference (GMR) ist das, was der Spediteur für den Zugang zum niederländischen Fährterminal benötigt. Sobald die Waren mit der Fähre im britischen Hafen ankommen, können sie in der Regel direkt abgefertigt werden, oder der Fahrer wird zur Kontrolle an eine Inland Border Facility (IBF) verwiesen.

Temporary Storage
Waren, die im Rahmen des Modells der vorübergehenden Verwahrung in das Vereinigte Königreich gelangen, können bis zu 90 Tage lang an der Grenze in einem Zwischenlager gelagert werden. Nach der Anmeldung bei den britischen Zollbehörden werden die Waren dann an ihren endgültigen Bestimmungsort im Vereinigten Königreich weiterbefördert.

Wie wenden die in den Niederlanden tätigen Fährbetreiber die beiden unterschiedlichen Modelle (Vorab-Lagerung, vorübergehende Lagerung) für den Zugang zu britischen Häfen an?

ZUGANGSMODELLE ZU BRITISCHEN HÄFEN DURCH IN DEN NIEDERLANDEN TÄTIGE FÄHRBETREIBER

Fährbetreiber

 

Britische Anlaufhäfen Zugangsmodell
CLdN PurfleetKillingholme
  • Für Einfuhren in das Vereinigte Königreich: das “ Temporary Storage“-Modell. Eine fakultative Vorablagerung ist möglich.
  • Für Durchfuhrdokumente mit Bestimmungsstelle im Vereinigten Königreich dem Vereinigten Königreich: das Pre-Lodgement-Modell.

Achtung! Kein GMR bei Ankunft im niederländischen Terminal bedeutet
automatische Bearbeitung nach dem “ Temporary Storage“-Modell (keine
keine Änderung mehr möglich).

DFDS FelixstoweImmingham

Newcastle

  • Für Einfuhren in das Vereinigte Königreich: das “ Temporary Storage Model“. Eine fakultative Vorablagerung ist möglich.
  • Für Durchfuhrdokumente mit Bestimmungsstelle im Vereinigten Königreich: das Pre-Lodgement-Modell.

Achtung! Kein GMR bei Ankunft im niederländischen Terminal bedeutet
automatische Bearbeitung nach dem “ Temporary Storage“-Modell (keine
keine Änderung mehr möglich).

P&O Ferries  HullTeesport
  • Für den unbegleiteten Verkehr nach Großbritannien: das “ Temporary Storage Modell.
  • Für den Transitverkehr ist eine fakultative Vorablagerung möglich Transitdokumente mit „Bestimmungsstelle“ im Vereinigten Königreich.
  • Für den begleiteten Verkehr in das Vereinigte Königreich: das Pre-Lodgement-Modell.

Achtung! Mit Pre-Lodgement: keine GMR bei Ankunft am
niederländischen Fährhafen, keine Einreise.

Stena Line HarwichImmingham

Killingholme

  • Für den begleiteten Verkehr in das Vereinigte Königreich: das Pre-Lodgement-Modell.
  • Für Dokumente für den durchgehenden Transit (begleitet und unbegleitet)
    mit „Bestimmungsstelle“ im Vereinigten Königreich: das Pre-Lodgement-Modell.
  • Für Einfuhren in das Vereinigte Königreich: das “ Temporary Storage“-Modell. Eine fakultative Vorabanmeldung ist möglich.

Achtung! Kein GMR bei Ankunft am niederländischen Terminal bedeutet
automatische Abfertigung nach dem “ Temporary Storage“-Modell (keine
Änderung möglich).

 

Was ist der Unterschied zwischen TOM und BOM?

Die Zollvorschriften im Border Target Operating Model (TOM) ergänzen die bestehenden Zollformalitäten im Border Operating Model.

Wann wird das TOM in Kraft treten?

Die britische Regierung führt das TOM in mehreren Phasen ein:

  1. 31. Oktober 2023
    Obligatorische Gesundheitserklärungen und Pflanzengesundheitszeugnisse für die Einfuhr von tierischen Produkten, Pflanzen und pflanzlichen Produkten mit mittlerem Risiko aus der EU.
  2. 31. Januar 2024
    Einführung von Dokumentenkontrollen und risikobasierten Nämlichkeits- und Waren risikobasierten Nämlichkeitskontrollen und Warenkontrollen von tierischen Produkten, Pflanzen und pflanzlichen Erzeugnissen mit mittlerem Risiko aus der EU.
  3. 31. Oktober 2024
    Alle Exporteure aus der EU sind verpflichtet, vor dem Transport in das Großbritannien eine Sicherheitserklärung (ENS) abgeben.

Was ist das TOM?

TOM steht für Border Target Operating Model. Damit führt die britische Regierung zusätzliche Zollvorschriften und eine neue Kontrollregelung für den Zugang von Waren zum Vereinigten Königreich ein.

Für wen ist die TOM relevant?

In Phase 1 (31.01.2024) und Phase 2 (30.04.2024) ist die TOM in erster Linie für Exporteure und ihre Partner in der Lieferkette von Bedeutung, die veterinär- und pflanzenschutzrechtliche Güter aus der EU in das Vereinigte Königreich ausführen. In Phase 3 (31.10.2024) betrifft die TOM alle Exporteure und ihre Partner in der Lieferkette.

Kann ich als Fahrer nach dem Brexit mit einer ID-Karte nach Großbritannien reisen? Oder benötige ich einen Reisepass?

Seit dem 1. Oktober 2021 benötigen Sie für die Einreise nach Großbritannien einen gültigen Reisepass. Haben Sie vor dem 1. Januar 2021 in Großbritannien gelebt? Oder haben Sie ein Dokument aus Großbritannien, aus dem hervorgeht, dass Sie ein Grenzgänger sind? Dann können Sie noch bis mindestens Ende 2025 mit Ihrem Ausweis zwischen den Niederlanden und dem Vereinigten Königreich reisen.

Welchen SCAC-Code muss ich bei der Voranmeldung an Fährterminals vor der Buchungsnummer in Portbase eingeben?

Wenn Sie die Voranmeldung an den Fährterminals in Portbase vornehmen, sorgen die ersten 4 Stellen (SCAC-Code) der Buchungsnummer dafür, dass die Meldung an den richtigen Fährbetreiber geschickt wird. Lesen Sie die weitere Erklärung für Export und Import über Portbase-Supports.

Welcher angepasste Prozess gilt für die Ankunft von veterinärmedizinischer Fracht per Fähre aus Großbritannien ab dem 8. Januar 2021?

Lesen Sie das Schreiben der niederländischen Behörde für Lebensmittel- und Verbraucherproduktsicherheit (NVWA) vom 8. Januar 2021, in dem der neue Prozess beschrieben wird.

Welche Partei in der Kette macht normalerweise die Voranmeldung am Terminal?

Für einen reibungslosen Export- und Importprozess nach dem Brexit ist die digitale Voranmeldung von Zolldokumenten beim Terminal obligatorisch. Vereinbaren Sie für jede Logistikkette, welche Partei diese Vorabanmeldung vornehmen wird. Wer die geeignetste Partei für die Voranmeldung des Importdokuments (die NID-Meldung über den Portbase-Dienst Notification Import Documentation) und des Exportdokuments (die NED-Meldung über den Dienst Notification Export Documentation) ist, hängt davon ab, wer über die erforderlichen Daten verfügt:

  • Für die NID-Benachrichtigung sind dies die Daten: Terminal, Sendungs-ID, Dokumenttyp, Dokumentnummer und Modalität.
  • Für die NED-Notifikation sind dies die Daten: Dokumentenart, Dokumentennummer, Buchungsnummer und Transportmittelkennung.

Ein Beispiel:

Im Falle eines Imports (Waren aus dem Vereinigten Königreich in die Niederlande)
Ein niederländisches Handelsunternehmen kauft hochwertige medizinische Geräte von einem englischen Lieferanten. Das niederländische Handelsunternehmen veranlasst den Transport der Geräte über das Transportunternehmen Everyday und lässt die Zollformalitäten durch den Zollagenten Declaration & Co. erledigen. Everyday gibt – nach Abschluss der Buchung im Buchungssystem des Fährbetreibers – alle Buchungs- und Sendungsdetails an Declaration & Co. Nach Erhalt dieser Angaben kümmert sich Declaration & Co um die Einfuhranmeldung.

Hinweis: Declaration & Co entscheidet sich dafür, die Importdokumente vorzumelden, da sie über alle notwendigen Informationen für die NID-Meldung verfügen: Terminal, Sendungs-ID, Dokumenttyp, Dokumentnummer und Modalität.

Für Exporte (Waren aus den Niederlanden in das Vereinigte Königreich)
Der niederländische Blumenhändler QualiFlower verkauft Blumen an eine große englische Supermarktkette. Die Blumen müssen jeden Morgen so früh wie möglich an die Verteilzentren in Großbritannien geliefert werden. QualiFlower lässt den Transport der Blumen von FerryFresh durchführen; ein Transportunternehmen, das auf begleitete Transporte mit konditionierten Anhängern spezialisiert ist. QualiFlower beauftragt den Zollspediteur Janssen mit der Erstellung der Ausfuhranmeldungen.

Jeden Morgen erhält QualiFlower die Bestellungen für die Lieferung am nächsten Tag. Mittags liefert QualiFlower alle Auftragsdaten an die Janssen-Zollspedition, die sich um die Ausfuhranmeldungen kümmert. Am Ende des Tages lädt FerryFresh alle Bestellungen bei QualiFlower ein. Die Planungsabteilung von FerryFresh bestimmt, welche Aufträge in welchem Trailer transportiert werden. Aufgrund von Last-Minute-Bestellungen und Störungen im Lieferprozess ändert sich diese Planung regelmäßig.

Hinweis: Die Voranmeldung von Exportdokumenten im NED-Service muss neben dem Exportdokumententyp und der Dokumentennummer auch die Buchungsnummer und die Identifikation des Transportmittels enthalten. Da FerryFresh erst kurz vor der Abfahrt weiß, welche LKW die Ladung transportieren wird, wurde entschieden, dass der Transporteur FerryFresh die NED-Anmeldung vornimmt. Die Janssen-Zollagenten werden die Dokumentnummer der Ausfuhranmeldungen rechtzeitig an FerryFresh weiterleiten.