Get Ready for Brexit Newsletter – Am 31. Januar 2024 werden die ersten Maßnahmen des Border Target Operating Model im Vereinigten Königreich (UK) in Kraft treten. Für eine große Gruppe von Tierische Produkte, Pflanzen und Pflanzenerzeugnisse wird dann bei der Einfuhr in das Vereinigte Königreich ein Pfytosanitär- oder Veterinärzertifikat ab einem mittleren Risiko erforderlich sein. Die britische Regierung wird ab dem 30. April 2024 auch Inspektionen dieser Ladungen durchführen. Dieser Newsletter wird Ihnen bei Ihren Vorbereitungen weiterhelfen.

NBCC – Today the UK Government, with the support of the Scottish and Welsh Governments, has published our new draft Border Target Operating Model (TOM).

The publication can be accessed: The Border Target Operating Model: Draft for Feedback

A press release containing additional background can be accessed at: UK Government publishes draft proposals for new border controls – GOV.UK (www.gov.uk)

The Minister of State for the Cabinet Office with responsibility for the border, Baroness Neville-Rolfe, and Borders Group Director, Tom Smith, are hosting a call today, Wednesday 5th April, at 16:00 (NL time), at which they will present the new TOM. Plans will also be set out for a period of engagement in the coming weeks.

This is a public call open to government and industry stakeholders. The link to the All Stakeholder Call can be found here.

Responding to the publication of draft proposals from Government for new border controls, William Bain, Head of Trade Policy at the British Chambers of Commerce, said: 

“The British Chambers of Commerce is a big believer in the shift to a digital trade system. If it is done properly then smaller firms will see benefits when it comes to importing goods into Great Britain.

“Providing certainty for business is crucial and the focus must now be on delivering to the timescales set out. This will need a concerted effort to get the physical and digital infrastructure in place.

“It is then vital that companies, here and across the world, involved in sourcing and supply chains, are properly prepared for these changes and the introduction of new trusted trader arrangements.

“We look forward to engaging with our members and businesses across the UK on the details during the six-week consultation period ahead and pre-implementation period thereafter, as well as Government, to ensure the switchover runs as smoothly as possible.”

„Die Arbeit hat sich völlig verändert, mit viel mehr Verwaltungsaufwand“, antwortet Geschäftsführer Lucien Stötefalk auf die Frage, was der Brexit für Smeets Ferry bedeutet. „Ohne die richtigen Vorbereitungen kommt man in den Niederlanden nicht mehr auf das Terminal und im Vereinigten Königreich kann man es nicht mehr verlassen. Fährtransport ist eine ganz andere Geschichte geworden“, Smeets Ferry hat für die ganzen Verwaltungsaufgaben zwei, drei zusätzliche Leute eingestellt. „So sorgen wir dafür, dass unsere Planer weiter gut ihre Planungsarbeit machen können.“ 

Geschwindigkeit ist im Fährverkehr essenziell. Durch den Brexit hat sich die Umlaufgeschwindigkeit in jedem Fall reduziert, stellt Stötefalk fest. Durch die Anschaffung von hundert zusätzlichen Trailern, teilweise auch aus Wachstumsgründen, wird dies durch Smeets Ferry aufgefangen. „Wir haben außerdem einmal kritisch analysiert, welche Ladung wir transportieren wollen und welche nicht. Sammelguttransporte haben wir vollständig eingestellt. Die Gefahr von Verzögerungen ist einfach zu groß.“

Gute Informationen essenziell

Smeets Ferry erledigt keine Zollangelegenheiten oder Voranmeldungen bei den Terminals über Portbase. Dies überlässt das Unternehmen den Kunden selbst. „Für uns ist es jedoch sehr wichtig, dass der Kunde die Informationen gut anliefert. Die Zollbehörde verlangt, dass die Ladung exakt beschrieben wird (Verpackung, Anzahl Kolli, Gewicht). Sonst bekommt man Probleme, insbesondere bei Importen in die Niederlande. Wenn die Angaben im Manifest und in der Einfuhrerklärung nicht übereinstimmen, entsteht ein Mismatch, das hinterher viel Recherchearbeit erfordert. Kurz nach dem Brexit war das ein Drama. Inzwischen ist die Zahl der Mismatches bei uns minimal.“

„Bei dem aktuellen Mangel an Fahrern können wir es uns nicht erlauben, dass ein LKW und Trailer unnötig stillsteht“, fährt Stötefalk fort. „Die Kunden wissen deshalb, dass wir den Trailer abkoppeln und die Kosten weitergeben, wenn sie die korrekten Unterlagen nicht rechtzeitig anliefern. Wenn wir nach einiger Zeit bei einem solchen Kunden keine Verbesserung feststellen, dann verabschieden wir uns von ihm. Zum Glück sind das absolute Ausnahmen.“

Automatisierung hilft

Wegen des Brexit hat Smeets Ferry auch den Automatisierungsgrad erhöht. „In unserem Planungssystem ist jetzt auch automatisch sichtbar, wenn alles für einen Trailer auf Grün steht und dieser auf das Terminal gebracht werden oder es verlassen darf. Vorher mussten wir uns für diese Informationen ständig in Portbase einloggen, bzw. auf der britischen Seite in Destin8. Das bedeutete für eine Person jeden Tag 5-6 Stunden Arbeit. Jetzt geschieht dies automatisch.

Schneller Transport über Rotterdam

Alle Transporte von Smeets Ferry ins Vereinigte Königreich laufen über den Hafen von Rotterdam. Stötefalk saß im Projektteam von Get Ready for Brexit, in dem sich alle Glieder der Logistikkette bei den Vorbereitungen auf den Brexit für einen weiterhin schnellen Transport über die niederländischen Häfen eingesetzt haben. „Ich denke, dass wir mit dieser Zusammenarbeit als BV Niederlande etwas Besonderes geschafft haben.“ Das bedeutet nicht, dass alles immer gut abläuft. „GVMS/GMR bereiten auf britischer Seite noch immer ab und zu Probleme, der Kunde gibt eine falsche oder unvollständige Nummer ein, es gibt eine Störung bei der Zollbehörde… In diesen Fällen muss immer gepuzzelt werden, um das Problem zu lösen. Auch dafür brauchen wir unsere zusätzlichen Mitarbeiter.“

Von aktuellen Problemen, wie auf der Strecke Dover – Calais, bleibt Smeets Ferry dank der Entscheidung für Rotterdam verschont. „Die große Herausforderung ist die Terminalkapazität. Die Trailer dürfen dort nicht unnötig stillstehen. Ansonsten gerät alles ins Stocken. Wir haben die Terminals nachdrücklich dazu ermuntert, die entstehenden Kosten weiterzugeben, sodass der Kunde in Bewegung kommen muss.“

Schwierige erste Monate

Rückblickend zieht Stötefalk das Fazit, dass die ersten Monate nach dem Brexit schwierig waren, sich die Situation inzwischen aber deutlich verbessert hat. „Das transportierte Volumen war in der Anfangszeit deutlich kleiner. Auch die Zollabfertigungen sorgten für Verzögerungen. Nach jahrelanger Vorbereitung war doch noch nicht jeder vorbereitet. Dank der von uns getroffenen Maßnahmen haben wir es bei Smeets Ferry schnell wieder in gute Bahnen gelenkt. Mit den hundert zusätzlichen Trailern kommen wir auf insgesamt 500, und wir möchten weiter wachsen.“