Gebruik de compensatieregelingen voor Brexit-schade!

www.getreadyforbrexit.eu – Bent u als bedrijf geraakt door het vertrek van het Verenigd Koninkrijk (VK) uit de Europese Unie (EU)? Om u hierin te ondersteunen, stelt de EU geld beschikbaar. Dat is de Brexit Adjustment Reserve (BAR). De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) voert voor deze BAR in Nederland verschillende regelingen uit:

1) Compensatieregelingen voor reeds gemaakte en nog te maken Brexit-kosten

Voor compensatie voor door uw bedrijf voor de Brexit gemaakte (vanaf 1 januari 2018 tot 31 oktober 2022) en nog te maken (van 1 november 2022 tot 1 juni 2023) aanpassingskosten biedt de BAR twee aparte regelingen. Hiervoor is in totaal 218 miljoen euro beschikbaar. Bijvoorbeeld als tegemoetkoming voor voorlichtingscampagnes, douane-gerelateerde opleidings-, ICT- en advieskosten en tijdelijke inhuur van extra transportmaterieel. Beide compensatieregelingen zijn per 1 november 2022 opengesteld. Meer informatie leest u op de website van de RVO.

Check via de Regelhulp BAR van de Rijksoverheid of uw bedrijf in aanmerking komt voor een tegemoetkoming in de kosten, die zijn of nog moeten worden gemaakt om uw organisatie aan te passen aan de situatie na de Brexit.

Let op:

  • Compensatie aanvragen voor de reeds gemaakte Brexit kosten kan tot en met 31 maart 2023 17:00 uur.
  • Compensatie aanvragen voor nog te verwachten Brexit kosten kan tot en met 13 december 2022, 17.00 uur.

Actueel op de hoogte blijven van de BAR-regelingen? Abonneer u dan op de informatiemail van de RVO

2) EU-Handelsprogramma

Is uw bedrijf getroffen door Brexit, dan kunt u via het EU-Handelsprogramma kosteloos ondersteuning krijgen bij het zakendoen in andere Europese markten. Een digitaal platform geeft u toegang tot een breed aanbod van exclusieve diensten en activiteiten, afgestemd op uw behoeften. Denk aan adviesgesprekken over uw handelsstrategie, maar ook aan collectieve activiteiten zoals handelsmissies en beurzen. Het programma biedt uitstekende kansen om uw netwerk uit te breiden en nieuwe kennis en vaardigheden op te doen. Het uiteindelijke doel is dat u ook in andere landen succesvol zakendoet.

Voor het EU-Handelsprogramma is 32 miljoen euro beschikbaar om bedrijven te helpen bij hun internationale ambities. Wilt u voor deze regeling in aanmerking komen, dan kunt u zich hiervoor aanmelden op de website van de RVO.

Uw onderneming geraakt door Brexit? BAR biedt hulp

Rvo.nl – Doet u zaken met het Verenigd Koninkrijk? En moest of moet u aanpassingskosten maken door Brexit? De BAR bedrijfslevenregelingen werden meerdere keren uitgesteld, maar gaan binnenkort open: vanaf 1 november 09:00 uur kunt u aanvragen. Het vertrek van het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie (Brexit) had op veel Nederlandse ondernemers impact. Mogelijk nog steeds voor u. Moest u bijvoorbeeld extra kosten maken om uw personeel op te leiden, software aan te passen of om voorlichtingscampagnes op te zetten? De Brexit Adjustment Reserve (BAR) bedrijfslevenregeling komt u tegemoet.

Lees hier de officiële berichtgeving over de openstelling van de BAR-compensatieregeling per 1 november 2022.

VK heeft nieuw douaneaangiftesysteem

Getreadyforbrexit – Sinds 1 oktober 2022 heeft het Verenigd Koninkrijk (VK) het douaneaangiftesysteem CHIEF vervangen door een modern en veiliger IT-platform, de Customs Declaration Service (CDS). Alle Britse aangevers moeten nù handelen.

De vervanging gebeurt in twee fasen:

  1. Na 30 september 2022 is het voor Britse aangevers niet langer mogelijk om in CHIEF import declarations te doen.
  2. Na 31 maart 2023 stoppen ook de export declarations via CHIEF.

Er is ondersteuning en een pagina met instructievideo’s beschikbaar om Britse aangevers te helpen met de registratie en de werking van CDS. Partijen die na 30 september (deels) niet in staat zijn om CDS te gebruiken of om een douane-expediteur in te schakelen, kunnen hier een korte verlenging van het gebruik van CHIEF aanvragen.

Bespreek met uw Britse counterparts of zij ingeschreven staan in dit nieuwe aangiftesysteem. Anders loopt uw lading in het VK straks mogelijk vertraging op.

Meer informatie is te vinden op Customs Declaration Service.

Tijdelijke sluiting van importcontrolelocaties

British Embassy The Hague – De Britse regering heeft aangekondigd dat de Ebbsfleet, North Weald en Warrington Inland Border Facilities (IBF’s) van 16 augustus 00:01 tot 19 augustus 2022 23:59 gesloten zullen zijn.

Lees hier de officiële mededeling in verschillende talen waarin de alternatieve IBF’s zijn vermeld die in deze periode wel open zullen blijven.

 

 

 

Waar laat u exportkansen liggen?

RVO – Nederlandse ondernemers die geraakt zijn door Brexit laten tot wel 40% van hun exportpotentieel onbenut, zo blijkt uit een nieuw rapport van onderzoeksbureau Ecorys. Het goede nieuws is dat er volop ruimte is voor ondernemers om hun verlies van omzet in het Verenigd Koninkrijk (VK) elders goed te maken. Ontdek welke mogelijkheden er hiervoor zijn via het EU-Handelsprogramma.

Sinds Brexit is de export naar het VK met gemiddeld 20% afgenomen. Kunnen Nederlandse bedrijven die verloren omzet ergens anders terugverdienen?
In opdracht van RVO onderzocht Ecorys welke afzetmarkten het meest kansrijk zijn. Uit het rapport ‘Identifying market opportunities for Brexit-affected sectors’ blijkt: er ligt in de G20 (exclusief EU-landen) voor € 38,1 miljard onbenut exportpotentieel. Binnen de EU is dat zelfs € 40,2 miljard. Er ligt dus voor bijna € 80 miljard aan kansen voor de Nederlandse export.

Kansrijke afzetmarkten
Zowel binnen de EU als daarbuiten valt volgens het Ecorys-rapport nog een wereld te winnen. Voor bepaalde sectoren springen enkele landen en gebieden eruit als bijzonder kansrijk.

Duitsland: nog volop groeipotentieel voor groente, fruit, planten en bloemen
In Duitsland heeft de Nederlandse akker- en tuinbouw al een relatief groot marktaandeel (31%). Toch ligt er door de totale marktomvang van € 35 miljard en de sterke afname van import uit het Verenigd Koninkrijk (daling van 65%) nog exportpotentieel. In het bijzonder voor fruit (€ 93 miljoen), planten en bloemen (€ 741 miljoen) en groenten (€ 1,1 miljard).

Zuid-Europa: kansrijk voor akker- en tuinbouw
Net als Duitsland biedt ook Zuid-Europa veel kansen voor de Nederlandse akker- en tuinbouwsector, met name voor planten en bloemen, groenten en knollen én voedingsmiddelen. Er is hier een groeiende vraag naar zuivelproducten, graan, melk, meel, zetmeel, aardappelen en vee- en diervoer. De vraag is het grootst in Spanje, Portugal en Italië. In Italië bijvoorbeeld is de import uit het VK sterk afgenomen (daling van 47% akker- en tuinbouw, 33% voedingsmiddelen). Dit biedt nieuwe kansen voor export vanuit Nederland.

Oost-Europa: weggevallen import uit het VK biedt perspectief
Oost-Europa groeit als afzetmarkt voor Nederlandse ondernemers, mede doordat de import vanuit het VK is teruggelopen. Vooral Polen biedt veel kansen voor de export van zuivelproducten, aardappelen en vee- en diervoer. Het Nederlandse marktaandeel is nu nog relatief klein (11%), terwijl het marktaandeel van het VK juist enorm is afgenomen (daling van 46%). Daarnaast is ruimte voor de export van elektronische apparatuur. Bovendien liggen er in Polen en het meer in Centraal-Europa gelegen Oostenrijk, kansen voor de Nederlandse logistieke sector.

Scandinavië: veel kansen in Zweden en Denemarken
Ook in Scandinavië is, mede door de afname van import uit het VK, meer ruimte ontstaan voor Nederlandse ondernemers. Vooral Zweden en Denemarken zijn interessante afzetmarkten. Voedingsmiddelen, elektronische apparaten, transportgoederen en ICT zijn hier in trek. De Zweedse markt voor elektronica en machines heeft bijvoorbeeld een totale omvang van € 72 miljard en groeit met 3,5%.

Frankrijk: van treinonderdelen tot ruimtevaartuigen
Frankrijk blijkt een interessante groeimarkt voor de Nederlandse transportmiddelensector, vooral voor trein- en tramwagenonderdelen, vlieg- en ruimtevaartuigen en de onderdelen hiervan. Er is een onbenut exportpotentieel van € 557 miljoen.

Ook volop kansen buiten Europa
Dit zijn nog maar enkele voorbeelden van de vele kansen die het Ecorys-rapport signaleert. Ook elders binnen én buiten Europa ligt er voor miljoenen aan onbenut exportpotentieel. Zo zouden Nederlandse bedrijven nog voor € 368 miljoen aan voedingsproducten kunnen exporteren naar Zuid-Korea. En zowel in China (€ 1,3 miljard) als de Verenigde Staten (€ 2,9 miljard) is veel vraag naar elektronische apparatuur. Ook voor typisch Nederlands producten als planten en bloemen zijn er nog volop groeikansen. Alleen al voor snijbloemen is er een onbenut exportpotentieel van € 294 miljoen.

Kansen pakken via het EU-Handelsprogramma
Is uw bedrijf ook benadeeld door Brexit? Ontdek dan via het EU-Handelsprogramma welke kansen er voor u liggen en hoe u die kunt verzilveren. Dit programma biedt u gratis ondersteuning bij het verkennen of uitbreiden van kansrijke afzetmarkten in het buitenland. Er zijn geen verplichte onderdelen; u geeft zelf aan wat u nodig heeft. Dat kan bijvoorbeeld een training zijn, maar ook advies bij het bepalen van uw handelsstrategie of deelname aan een vakbeurs of handelsmissie.

Gaat u eropaf?
Voor het EU-Handelsprogramma is in totaal € 32 miljoen beschikbaar uit de Brexit Adjustment Reserve (BAR), een EU-fonds voor ondernemers die benadeeld zijn door Brexit. Er is dus veel mogelijk, maar de looptijd is beperkt. Gaat u eropaf?

Kijk op www.rvo.nl/eu-handelsprogramma hoe u kunt deelnemen.

 

 

Interview Mammoet Ferry Transport: ‘Nichemarkt die specifieke expertise vereist’

“Ons equipment zijn wij vanwege Brexit aan het uitbreiden. In een eerste stap gingen wij van 400 naar 485 trailers en nu groeien wij door naar 600 trailers,” zo geeft Paul Kruisbergen van Mammoet Ferry Transport aan. De operationeel directeur noemt drie redenen. “Allereerst hebben wij door Brexit voor hetzelfde volume meer trailers nodig. Door alle extra formaliteiten duren trajecten langer. Wij verwachten bovendien in het verkeer op het Verenigd Koninkrijk verder te kunnen groeien. Daarnaast zijn wij begin 2022 vanuit Rotterdam rechtstreeks actief geworden op Ierland.”

Waterbedeffect naar onbegeleid vervoer

Voor Mammoet Ferry Transport heeft Brexit een positieve uitwerking gehad. Ook covid heeft daarbij geholpen. “Wij doen als bedrijf alleen onbegeleid vervoer. In de coronatijd zagen wij een duidelijk waterbedeffect, waarbij lading vanaf de Kanaalroutes met veel begeleid vervoer verschoof naar havens voor onbegeleid vervoer.” Kruisbergen constateert bovendien dat veel vervoerders waarvoor het Verenigd Koninkrijk een bijproduct was vanwege Brexit zijn afgehaakt. “Het Verenigd Koninkrijk is nu echt een nichemarkt die specifieke expertise vereist. Het bedienen ervan is er niet makkelijker op geworden. Niet elke vervoerder wil zijn handen daaraan branden. Dat speelt ons in de kaart.” Vanzelf gaat dit overigens niet. “Voor het administratief verwerken van orders, het voeden van de douanesystemen, etc. hebben wij binnen de organisatie negen extra mensen aangetrokken.”

Opschalen van kennis

Mammoet Ferry Transport is onderdeel van logistiek dienstverlener NeeleVat. Via een team van 30 declaranten kan het bedrijf als dusdanig voor klanten ook de gehele douaneafhandeling verzorgen. In de voorbereiding op Brexit is in de ogen van Kruisbergen het opschalen van kennis de belangrijkste opgave geweest. “Voor vrijwel iedereen was het omgaan met documenten nieuw. Dat heeft zeker in de eerste maanden na Brexit best enige problemen gegeven. Alle dataoverdracht gebeurt bij ons elektronisch via EDI-berichten. Maar uiteindelijk moet iedereen wel weten welke informatie hiervoor nodig is. De grootste uitdaging was het in korte tijd bijspijkeren van de kennis bij collega’s, klanten en vervoerders. Wij hebben daarover in Jip &Janneke-taal steeds duidelijk proberen te communiceren. Een moeilijk proces willen wij voor iedereen zo simpel mogelijk maken. Zowel administratief als in het vervoer zelf.”

Zwaktebod

Het uitstel aan Britse zijde van de voor 1 juli 2022 aangekondigde volgende douaneregels noemt Kruisbergen een zwaktebod. “Wij waren er klaar voor, het Verenigd Koninkrijk klaarblijkelijk niet. De vraag is wanneer men wel zo ver geraakt. Iedere keer uitstel maakt het aan de logistieke keten lastig uitleggen dat men zich moet voorbereiden. Negen van de tien keer gebeurt dat dus op het allerlaatste moment.”

Rotterdam als voorbeeld

Mammoet Ferry Transport vaart vanuit Rotterdam met alle ferrymaatschappijen: DFDS, StenaLine, CLdN en P&O. Kruisbergen is positief over hoe de haven de noodzakelijke Brexit-processen heeft ingericht. “Met name het besluit om via Portbase met één systeem de informatie-uitwisseling met alle rederijen te organiseren, werkt heel goed. Het Verenigd Koninkrijk zou aan die Rotterdamse manier van werken een voorbeeld kunnen nemen.“ Hij zou het mooi vinden als Nederland de digitale systemen nog verder aan elkaar weet te knopen. “Zodat bijvoorbeeld de data uit een exportaangifte automatisch zijn te verwerken in de ENS (Entry Summary Declaration) en van daaruit weer vanzelf terechtkomen in een importaangifte.”

Tijd en aandacht voorkomt fouten

Ook Mammoet Ferry Transport kreeg na Brexit in het verkeer van het Verenigd Koninkrijk naar Nederland te maken met mismatches. Terugkijkend constateert Kruisbergen dat de Nederlandse Douane hier in de beginperiode flexibel mee is omgegaan. Inmiddels weet de ferrytransporteur verschillen tussen het manifest en de invoeraangifte grotendeels te voorkomen. “Dat is met name te danken aan onze systemen en EDI-koppelingen. Aan de voorkant hebben wij veel tijd en aandacht geschonken aan de informatie die hiervoor nodig is. Daar hebben wij nu echt de voordelen van.”

Interview Smeets Ferry: ‘Ferryvervoer is een heel ander spel geworden’

“Het werk is totaal veranderd, met veel meer administratie,” zo zegt directeur Lucien Stötefalk op de vraag wat de Brexit heeft betekend voor Smeets Ferry. “Zonder de juiste voorbereidingen kom je in Nederland de terminal niet meer op en in het Verenigd Koninkrijk de terminal niet af. Ferryvervoer is een heel ander spel geworden,” Smeets Ferry heeft voor al die administratie twee – drie extra mensen aangenomen. “Zo zorgen wij dat onze planners goed hun planwerk kunnen blijven doen.” 

Snelheid is in het ferryverkeer essentieel. Hoe dan ook is door Brexit de omloopsnelheid afgenomen, zo constateert Stötefalk. Met de aanschaf van honderd extra trailers, deels ook voor groei, wordt dit door Smeets Ferry opgevangen. “Wij hebben bovendien kritisch gekeken naar welke lading wij wel en niet willen vervoeren. Groupage zijn wij volledig mee gestopt. Het risico op oponthoud is gewoon te groot.”

Goede informatie essentieel

Smeets Ferry doet geen douaneafhandeling of voormeldingen via Portbase aan de terminals. Dat laat het bedrijf over aan de klanten zelf. “Voor ons is wel heel belangrijk dat de klant die informatie goed aanlevert. De Douane eist dat de lading specifiek wordt omschreven (verpakking, aantal colli, gewicht). Anders heb je een probleem, zeker bij invoer in Nederland. Als de gegevens in het manifest en de invoeraangifte niet overeenkomen, ontstaat een mismatch met veel uitzoekwerk achteraf. Kort na Brexit was dit een drama; inmiddels is het aantal mismatches bij ons minimaal.”

“In de huidige tijd van schaarste aan chauffeurs kunnen wij het ons niet veroorloven dat een truck en trailer onnodig stilstaan,” zo vervolgt Stötefalk. “Klanten weten daarom dat wanneer zij in gebreke blijven met het tijdig aanleveren van de juiste documenten, wij de trailer afkoppelen en de kosten doorbelasten. Constateren wij na verloop van tijd bij een dergelijke klant geen verbetering, dan nemen wij afscheid. Gelukkig zijn dit uitzonderingen.”

Automatiseren helpt

Vanwege Brexit is Smeets Ferry ook verder gaan automatiseren. “In ons planbordsysteem is nu automatisch zichtbaar wanneer alles voor een trailer op groen staat en deze de terminal op of af mag. Voorheen moesten wij voor deze informatie constant inloggen in Portbase en aan Britse zijde in Destin8. Dat was voor één man elke dag 5 – 6 uur werk. Nu gaat dit automatisch.”

Snel vervoer via Rotterdam

Al het vervoer van Smeets Ferry op het Verenigd Koninkrijk loopt via de haven van Rotterdam. Stötefalk zat in het projectteam van Get Ready for Brexit waarin alle schakels in de keten zich in de voorbereiding op Brexit samen sterk hebben gemaakt voor blijvend snel vervoer via de Nederlandse havens. “Ik denk dat wij in die samenwerking als BV Nederland heel uniek in zijn geweest.” Dat wil niet zeggen dat alles altijd goed loopt. “GVMS/GMR geven aan Britse zijde nog wel eens problemen, de klant voert een verkeerd of onvolledig nummer in, er is een storing bij de Douane… In die gevallen is het altijd een puzzel hoe dat op te lossen. Ook daar hebben wij onze extra mensen voor nodig.”

Van recente problemen zoals op het traject Dover – Calais blijft Smeets Ferry door de keuze voor Rotterdam verschoond. “De grote uitdaging is terminalcapaciteit. Trailers moeten daar niet onnodig stilstaan. Anders loopt het vast. Wij hebben de terminal nadrukkelijk aangemoedigd daar kosten voor door te berekenen, zodat de klant in beweging komt.”

Lastige eerste maanden

Terugkijkend concludeert Stötefalk dat de eerste maanden na Brexit lastig zijn geweest, maar dat de situatie inmiddels beduidend is verbeterd. “Het vervoerde volume was in de beginperiode aanzienlijk minder. Ook de douaneafhandeling gaf oponthoud. Na jaren van voorbereiding was toch niet iedereen voorbereid. Dankzij de door ons genomen maatregelen hebben wij het bij Smeets Ferry weer snel goed op de rit gekregen. Met de honderd extra trailers komt het totaal op 500 en wij willen verder groeien.”

VK brengt aantal importcontrolelocaties terug

evofenedex.nl – IN DE TOEKOMST MINDER LOCATIES BESCHIKBAAR

Het Verenigd Koninkrijk (VK) gaat het aantal importcontrolelocaties terugbrengen. Deze Inland Border Facilities (IBF’s) werden opgezet om douanecontroles te ondersteunen nadat het VK de Europese Unie had verlaten.

Lees meer in het artikel op evofenedex.nl 

Lees meer in het nieuwsbericht van gov.uk

RVO start met EU-Handelsprogramma

Globe evofenedex – Vanwege de negatieve effecten van de brexit op handel met het VK heeft de EU ruim 5 miljard euro beschikbaar gesteld voor de Brexit Adjustment Reserve (BAR). Met het EU-Handelsprogramma biedt BAR steun voor ondernemers die door de brexit naar nieuwe afzetmarkten zoeken.

Lees hier het hele artikel in de Globe-editie juni.

 

Eerste 32 miljoen voor bedrijven geraakt door Brexit beschikbaar

Evofenedex – VANDAAG START EU-HANDELSPROGRAMMA BAR
16-05-2022 Ondernemers die zakelijk zijn getroffen door de Brexit kunnen zich vanaf vandaag melden op de website van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland. In totaal is er 32 miljoen euro beschikbaar om bedrijven te helpen bij hun internationale ambities. Het geld komt uit het EU-Handelsprogramma van de Brexit Adjustment Reserve (BAR).

Lees hier het hele bericht.