Getreadyforbrexit – Sinds 1 oktober 2022 heeft het Verenigd Koninkrijk (VK) het douaneaangiftesysteem CHIEF vervangen door een modern en veiliger IT-platform, de Customs Declaration Service (CDS). Alle Britse aangevers moeten nù handelen.

De vervanging gebeurt in twee fasen:

1. Na 30 september 2022 is het voor Britse aangevers niet langer mogelijk om in CHIEF import declarations te doen.
2. Na 31 maart 2023 stoppen ook de export declarations via CHIEF.

Er is ondersteuning en een pagina met instructievideo’s beschikbaar om Britse aangevers te helpen met de registratie en de werking van CDS. Partijen die na 30 september (deels) niet in staat zijn om CDS te gebruiken of om een douane-expediteur in te schakelen, kunnen hier een korte verlenging van het gebruik van CHIEF aanvragen.

Bespreek met uw Britse counterparts of zij ingeschreven staan in dit nieuwe aangiftesysteem. Anders loopt uw lading in het VK straks mogelijk vertraging op.

Meer informatie is te vinden op Customs Declaration Service.

RVO – Nederlandse ondernemers die geraakt zijn door Brexit laten tot wel 40% van hun exportpotentieel onbenut, zo blijkt uit een nieuw rapport van onderzoeksbureau Ecorys. Het goede nieuws is dat er volop ruimte is voor ondernemers om hun verlies van omzet in het Verenigd Koninkrijk (VK) elders goed te maken. Ontdek welke mogelijkheden er hiervoor zijn via het EU-Handelsprogramma.

Sinds Brexit is de export naar het VK met gemiddeld 20% afgenomen. Kunnen Nederlandse bedrijven die verloren omzet ergens anders terugverdienen?
In opdracht van RVO onderzocht Ecorys welke afzetmarkten het meest kansrijk zijn. Uit het rapport ‘Identifying market opportunities for Brexit-affected sectors’ blijkt: er ligt in de G20 (exclusief EU-landen) voor € 38,1 miljard onbenut exportpotentieel. Binnen de EU is dat zelfs € 40,2 miljard. Er ligt dus voor bijna € 80 miljard aan kansen voor de Nederlandse export.

Kansrijke afzetmarkten
Zowel binnen de EU als daarbuiten valt volgens het Ecorys-rapport nog een wereld te winnen. Voor bepaalde sectoren springen enkele landen en gebieden eruit als bijzonder kansrijk.

Duitsland: nog volop groeipotentieel voor groente, fruit, planten en bloemen
In Duitsland heeft de Nederlandse akker- en tuinbouw al een relatief groot marktaandeel (31%). Toch ligt er door de totale marktomvang van € 35 miljard en de sterke afname van import uit het Verenigd Koninkrijk (daling van 65%) nog exportpotentieel. In het bijzonder voor fruit (€ 93 miljoen), planten en bloemen (€ 741 miljoen) en groenten (€ 1,1 miljard).

Zuid-Europa: kansrijk voor akker- en tuinbouw
Net als Duitsland biedt ook Zuid-Europa veel kansen voor de Nederlandse akker- en tuinbouwsector, met name voor planten en bloemen, groenten en knollen én voedingsmiddelen. Er is hier een groeiende vraag naar zuivelproducten, graan, melk, meel, zetmeel, aardappelen en vee- en diervoer. De vraag is het grootst in Spanje, Portugal en Italië. In Italië bijvoorbeeld is de import uit het VK sterk afgenomen (daling van 47% akker- en tuinbouw, 33% voedingsmiddelen). Dit biedt nieuwe kansen voor export vanuit Nederland.

Oost-Europa: weggevallen import uit het VK biedt perspectief
Oost-Europa groeit als afzetmarkt voor Nederlandse ondernemers, mede doordat de import vanuit het VK is teruggelopen. Vooral Polen biedt veel kansen voor de export van zuivelproducten, aardappelen en vee- en diervoer. Het Nederlandse marktaandeel is nu nog relatief klein (11%), terwijl het marktaandeel van het VK juist enorm is afgenomen (daling van 46%). Daarnaast is ruimte voor de export van elektronische apparatuur. Bovendien liggen er in Polen en het meer in Centraal-Europa gelegen Oostenrijk, kansen voor de Nederlandse logistieke sector.

Scandinavië: veel kansen in Zweden en Denemarken
Ook in Scandinavië is, mede door de afname van import uit het VK, meer ruimte ontstaan voor Nederlandse ondernemers. Vooral Zweden en Denemarken zijn interessante afzetmarkten. Voedingsmiddelen, elektronische apparaten, transportgoederen en ICT zijn hier in trek. De Zweedse markt voor elektronica en machines heeft bijvoorbeeld een totale omvang van € 72 miljard en groeit met 3,5%.

Frankrijk: van treinonderdelen tot ruimtevaartuigen
Frankrijk blijkt een interessante groeimarkt voor de Nederlandse transportmiddelensector, vooral voor trein- en tramwagenonderdelen, vlieg- en ruimtevaartuigen en de onderdelen hiervan. Er is een onbenut exportpotentieel van € 557 miljoen.

Ook volop kansen buiten Europa
Dit zijn nog maar enkele voorbeelden van de vele kansen die het Ecorys-rapport signaleert. Ook elders binnen én buiten Europa ligt er voor miljoenen aan onbenut exportpotentieel. Zo zouden Nederlandse bedrijven nog voor € 368 miljoen aan voedingsproducten kunnen exporteren naar Zuid-Korea. En zowel in China (€ 1,3 miljard) als de Verenigde Staten (€ 2,9 miljard) is veel vraag naar elektronische apparatuur. Ook voor typisch Nederlands producten als planten en bloemen zijn er nog volop groeikansen. Alleen al voor snijbloemen is er een onbenut exportpotentieel van € 294 miljoen.

Kansen pakken via het EU-Handelsprogramma
Is uw bedrijf ook benadeeld door Brexit? Ontdek dan via het EU-Handelsprogramma welke kansen er voor u liggen en hoe u die kunt verzilveren. Dit programma biedt u gratis ondersteuning bij het verkennen of uitbreiden van kansrijke afzetmarkten in het buitenland. Er zijn geen verplichte onderdelen; u geeft zelf aan wat u nodig heeft. Dat kan bijvoorbeeld een training zijn, maar ook advies bij het bepalen van uw handelsstrategie of deelname aan een vakbeurs of handelsmissie.

Gaat u eropaf?
Voor het EU-Handelsprogramma is in totaal € 32 miljoen beschikbaar uit de Brexit Adjustment Reserve (BAR), een EU-fonds voor ondernemers die benadeeld zijn door Brexit. Er is dus veel mogelijk, maar de looptijd is beperkt. Gaat u eropaf?

Kijk op www.rvo.nl/eu-handelsprogramma hoe u kunt deelnemen.

 

 

“Het werk is totaal veranderd, met veel meer administratie,” zo zegt directeur Lucien Stötefalk op de vraag wat de Brexit heeft betekend voor Smeets Ferry. “Zonder de juiste voorbereidingen kom je in Nederland de terminal niet meer op en in het Verenigd Koninkrijk de terminal niet af. Ferryvervoer is een heel ander spel geworden,” Smeets Ferry heeft voor al die administratie twee – drie extra mensen aangenomen. “Zo zorgen wij dat onze planners goed hun planwerk kunnen blijven doen.” 

Snelheid is in het ferryverkeer essentieel. Hoe dan ook is door Brexit de omloopsnelheid afgenomen, zo constateert Stötefalk. Met de aanschaf van honderd extra trailers, deels ook voor groei, wordt dit door Smeets Ferry opgevangen. “Wij hebben bovendien kritisch gekeken naar welke lading wij wel en niet willen vervoeren. Groupage zijn wij volledig mee gestopt. Het risico op oponthoud is gewoon te groot.”

Goede informatie essentieel

Smeets Ferry doet geen douaneafhandeling of voormeldingen via Portbase aan de terminals. Dat laat het bedrijf over aan de klanten zelf. “Voor ons is wel heel belangrijk dat de klant die informatie goed aanlevert. De Douane eist dat de lading specifiek wordt omschreven (verpakking, aantal colli, gewicht). Anders heb je een probleem, zeker bij invoer in Nederland. Als de gegevens in het manifest en de invoeraangifte niet overeenkomen, ontstaat een mismatch met veel uitzoekwerk achteraf. Kort na Brexit was dit een drama; inmiddels is het aantal mismatches bij ons minimaal.”

“In de huidige tijd van schaarste aan chauffeurs kunnen wij het ons niet veroorloven dat een truck en trailer onnodig stilstaan,” zo vervolgt Stötefalk. “Klanten weten daarom dat wanneer zij in gebreke blijven met het tijdig aanleveren van de juiste documenten, wij de trailer afkoppelen en de kosten doorbelasten. Constateren wij na verloop van tijd bij een dergelijke klant geen verbetering, dan nemen wij afscheid. Gelukkig zijn dit uitzonderingen.”

Automatiseren helpt

Vanwege Brexit is Smeets Ferry ook verder gaan automatiseren. “In ons planbordsysteem is nu automatisch zichtbaar wanneer alles voor een trailer op groen staat en deze de terminal op of af mag. Voorheen moesten wij voor deze informatie constant inloggen in Portbase en aan Britse zijde in Destin8. Dat was voor één man elke dag 5 – 6 uur werk. Nu gaat dit automatisch.”

Snel vervoer via Rotterdam

Al het vervoer van Smeets Ferry op het Verenigd Koninkrijk loopt via de haven van Rotterdam. Stötefalk zat in het projectteam van Get Ready for Brexit waarin alle schakels in de keten zich in de voorbereiding op Brexit samen sterk hebben gemaakt voor blijvend snel vervoer via de Nederlandse havens. “Ik denk dat wij in die samenwerking als BV Nederland heel uniek in zijn geweest.” Dat wil niet zeggen dat alles altijd goed loopt. “GVMS/GMR geven aan Britse zijde nog wel eens problemen, de klant voert een verkeerd of onvolledig nummer in, er is een storing bij de Douane… In die gevallen is het altijd een puzzel hoe dat op te lossen. Ook daar hebben wij onze extra mensen voor nodig.”

Van recente problemen zoals op het traject Dover – Calais blijft Smeets Ferry door de keuze voor Rotterdam verschoond. “De grote uitdaging is terminalcapaciteit. Trailers moeten daar niet onnodig stilstaan. Anders loopt het vast. Wij hebben de terminal nadrukkelijk aangemoedigd daar kosten voor door te berekenen, zodat de klant in beweging komt.”

Lastige eerste maanden

Terugkijkend concludeert Stötefalk dat de eerste maanden na Brexit lastig zijn geweest, maar dat de situatie inmiddels beduidend is verbeterd. “Het vervoerde volume was in de beginperiode aanzienlijk minder. Ook de douaneafhandeling gaf oponthoud. Na jaren van voorbereiding was toch niet iedereen voorbereid. Dankzij de door ons genomen maatregelen hebben wij het bij Smeets Ferry weer snel goed op de rit gekregen. Met de honderd extra trailers komt het totaal op 500 en wij willen verder groeien.”

Globe evofenedex – Vanwege de negatieve effecten van de brexit op handel met het VK heeft de EU ruim 5 miljard euro beschikbaar gesteld voor de Brexit Adjustment Reserve (BAR). Met het EU-Handelsprogramma biedt BAR steun voor ondernemers die door de brexit naar nieuwe afzetmarkten zoeken.

Lees hier het hele artikel in de Globe-editie juni.