Brexitloket.nl, 19 februari 2021 – Voor de export van levensmiddelen van dierlijke oorsprong naar het Verenigd Koninkrijk (VK) is vanaf 1 april 2021 een gezondheidscertificaat verplicht. Een logistieke uitdaging voor Zwanenberg Food Group, producent van onder meer hotdogs.
Lees hier het hele artikel op het Brexitloket.nl
Brexitloket.nl, 18 februari 2021 – Het Verenigd Koninkrijk (VK) voert stapsgewijs nieuwe importregels en grenscontroles in. Dit gebeurt in 3 fases, op basis van het Border Operating Model (BOM). Het heeft gevolgen voor alle export naar het VK.
De Europese Unie (EU) behandelt het binnenkomende handelsverkeer uit het VK al sinds 1 januari volledig als land buiten de EU. Het VK heeft eigen, nieuwe regels opgesteld die beschreven staan in het BOM. Dat staat los van het akkoord dat de EU en het VK bereikt hebben. Tot dusver heeft het VK op 1 januari 2021 alleen nog de eerste fase van het BOM ingevoerd. Als u handel drijft met het VK, dan heeft u sinds 1 januari te maken met deze eerste fase. De volgende twee fasen van het BOM worden door het VK op 1 april en op 1 juli 2021 ingevoerd. Vanaf deze data gelden nieuwe regels voor een in het BOM omschreven groep producten. Hieronder ziet u per fase een kort overzicht van de importregels en grenscontroles die voor deze producten gaan gelden bij export naar het VK
Lees hier het hele artikel op het Brexitloket.nl
Rijnmond, 16 februari 2021 – Ferrymaatschappij DFDS in Vlaardingen neemt extra maatregelen tegen bedrijven die, ondanks herhaalde waarschuwingen, nog steeds hun douanepapieren niet of verkeerd invullen. “We overwegen nu boetes uit te delen van een paar honderd euro per trailer. Of we gaan het aantal trailers dat ze mee mogen nemen beperken, net zo lang tot ze hun zaken wel op orde hebben,” zegt Lucien Stötefalk van DFDS.
Lees het hele artikel en bekijk het interview met Staatssecretaris Alexandra van Huffelen op Rijnmond.nl
evofenedex.nl – Onze ledenservice behandelde afgelopen maand honderden vragen over brexit. De meeste vragen gingen over oorsprong, REX, btw en ICC Incoterms® 2020. Onderwerpen waarvoor je zeker bij evofenedex aan kunt kloppen. Ook de brexit-breaks voor leden worden goed bezocht.
Lees hier het hele artikel op evofenedex.nll
Get Ready for Brexit nieuwsbrief 29 december 2020 – De net voor Kerst gesloten Brexit-deal is duidelijk: ieder transport van en naar het Verenigd Koninkrijk begint vanaf 1 januari 2021 met douaneformaliteiten. Géén douanedocument betekent in het nieuwe jaar géén vervoer. Alleen lading waarvoor vooraf digitaal via Portbase een douanedocument is voorgemeld, kan de ferry- of shortsea-terminal op en af. Voorgemelde lading reist zo ook in het nieuwe jaar altijd snel via de Nederlandse havens.
FD – In het kort
De Rotterdamse haven, de douane en bedrijven vrezen dat de eerste dagen van de brexit niet vlekkeloos zullen verlopen. Ondanks alle getroffen voorbereidingen houden zij vanaf vrijdag 1 januari rekening met files van vrachtwagens en oponthoud in de haven en bij de veerbootterminals.
‘Omdat het nog nooit is gebeurd, zit er een onzekerheidsfactor in’, aldus Jan Kamp, hoofd Douane Rotterdam Haven. ‘In de logistieke kant zit mijn grootste zorg. Bij de terminals is sprake van een continue stroom, als er ergens iets stokt en die vrachtwagens blijven maar komen, dan is dat voor de hele havengemeenschap een zorg.’
Vrijdag is de eerste dag waarop de daadwerkelijke uittreding van het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie een feit is. Dan komt een einde aan een maandenlange overgangsfase waarin vrachtwagens nog zonder controles konden doorrijden. Voor export naar en import uit het Verenigd Koninkrijk gaan nu douaneformaliteiten gelden.
Hoewel het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) hierop is toegerust, spreekt een woordvoerder van een ‘black box’ met onzekere factoren.
Ferryterminals
De onzekerheid zit niet alleen in de mate waarin exporterende en importerende bedrijven in Nederland zijn ingespeeld op de nieuwe situatie. ‘Wij horen dat de bedrijven in Engeland nog niet goed zijn voorbereid’, zegt John de Boom van logistiek dienstverlener en transporteur Freight Line Europe. Als dat tot congestie in Engeland leidt, kan dat ook gevolgen hebben in Rotterdam.
Vooral de ferryterminals van Stena Line, DFDS en P&O in het Rotterdamse havengebied krijgen te maken met de brexit. Zij vormen in de haven het logistieke middelpunt van de handel met het VK. Op doordeweekse dagen vertrekken er gemiddeld 2500 vrachtwagens richting Engeland.
Als er problemen ontstaan, dan gebeurt dat bij die terminals. Voordat vrachtwagens in Rotterdam, Vlaardingen of Hoek van Holland de veerboot naar Engeland op kunnen rijden, moeten de goederen namelijk op de juiste manier worden aangegeven via het havencommunicatiesysteem Portbase. Gebeurt dat niet goed, dan mogen de vrachtwagens de terminals niet op, wat kan leiden tot files.
Zwakke schakel
Hoewel Nederlandse bedrijven al twee jaar met allerlei campagnes zijn gewaarschuwd voor de gevolgen van de brexit, vormen juist zij nog de zwakke schakel. Veel van deze bedrijven doen alleen zaken binnen de EU en hebben dus niet eerder met douaneformaliteiten te maken gehad.
‘Van het exportvolume naar het Verenigd Koninkrijk is 94% aangemeld’, zegt de woordvoerder van HbR. ‘Maar dat wil niet zeggen dat zij dit systeem ook goed kunnen gebruiken en de vereiste gegevens goed invullen. Dat is een onbekende factor.’
Het risico bestaat dat er toch nog een aanzienlijk aantal chauffeurs hun douanepapieren niet op orde hebben. Zij moeten dan naar speciaal aangewezen bufferparkeerplaatsen in het havengebied. Daar is plek voor 700 vrachtwagens. Uit simulaties bleek dat er met maximaal 400 vrachtwagens iets mis kan zijn.
Rijkswaterstaat heeft verkeerscirculatieplannen gemaakt om bij problemen het verkeer in goede banen te leiden. Volgens een woordvoerder is de verkeerscentrale in Rhoon paraat om het wegverkeer in de gaten te houden en eventueel actie te ondernemen. ‘Als het nodig is kunnen we al bij Venlo het verkeer omleiden.’
De verwachting is dat de eerste echte brexittest voor de Rotterdamse haven op maandag 4 januari zal zijn. Nieuwjaarsdag is zowel aan de Engelse als aan de Europese zijde een feestdag. Op die dag heeft Stena Line als enige een afvaart uit Rotterdam richting Engeland.
Belastingdienst.nl – De eerste vier tot zes weken van 2021 gaan onvermijdelijk gepaard met oponthoud en opstoppingen in en rond Mainport Rotterdam. Tientallen vrachtwagens en busjes op weg naar het Verenigd Koninkrijk zullen stranden omdat die niet op tijd zijn aangemeld of niet beschikken over de benodigde douanedocumenten. Naar verwachting beschikt een op vier van de vervoerders naar het Verenigd Koninkrijk niet over alle juiste documenten.
Dat concludeert Douane op basis van een inventarisatie van gegevens over de gevolgen van Brexit voor het goederenverkeer met het VK, gedaan onder ferryterminals, havenautoriteiten en bij de Douane-systemen zelf.
,,Ondanks de gerealiseerde voorzieningen en het vele voorbereidende werk van Douane en andere partijen in de haven, zal er oponthoud zijn”, zeg Nanette van Schelven, directeur-generaal van Douane. ,,We doen nogmaals de oproep aan ondernemers die handelen met het VK om in actie te komen zodat ze niet vast komen te staan en het oponthoud voor alle vervoerders zo beperkt mogelijk blijft.”
De Douane heeft eerder dit jaar – net als in 2019- brieven gestuurd naar 76.000 ondernemers die zaken doen met het VK, om hen te wijzen op maatregelen die zij in voorbereiding op Brexit moeten nemen. Ook andere samenwerkende partijen in de haven hebben op verschillende manieren duidelijk gemaakt hoe ze zich moeten voorbereiden op de gevolgen van Brexit. Vervoerders die hun lading niet op de juiste manier van te voren hebben aangemeld bij het communitysysteem in de haven, Portbase, krijgen geen toegang tot de ferryterminals en worden doorverwezen naar speciaal daarvoor ingerichte noodparkeerplaatsen. Op de tijdelijke parkeerplaatsen kunnen de vervoerders alsnog de documenten in orde maken. Om filevorming op het wegennet rondom de zeehavens te beperken, zijn verkeerscirculatieplannen door Rijkswaterstaat opgesteld. Bij filevorming treden die onmiddellijk in werking.
De Douane gaat in de eerste weken van januari in crisismodus werken, net als de samenwerkende partijen in de haven. Help- en servicedesks van Douane houden rekening met een toename van het aantal vragen. Er zijn afspraken gemaakt tussen alle betrokken servicedesks (Portbase, Logius, Brexitloket, Nationale Helpdesk Douane en de Douanetelefoon) over het beantwoorden van vragen van vervoerders. Ook zijn andere maatregelen genomen zoals ruimere openingstijden en extra personeel om problemen op te lossen.
,,Op de gevolgen van Brexit die we kunnen voorzien, zijn we zo goed mogelijk voorbereid”, zegt Van Schelven ,,Ook als er geen akkoord komt tussen het VK en de EU borgt de Douane de continuïteit van het goederenverkeer tussen ons land, de EU en het VK zo goed mogelijk.”
De Douane is klaar voor een forse toename van de aangiftevolumes, een forse toename van het aantal douaneklanten en meer reizigersbagage waarop douanetoezicht nodig is. Ook de inrichting van de douanesystemen voor nieuwe grensprocessen bij de ferry’s van en naar het VK is aangepast op de nieuwe situatie. Ruim 900 nieuwe douaniers zijn geworven en opgeleid speciaal voor de Brexit. Er worden voortdurend oefeningen gehouden op de ferryterminals, samen met ferrymaatschappijen, havenbedrijven, inspectiediensten en andere instanties. Ook is geïnvesteerd in extra werkplekken, uitrusting, controlemiddelen en zijn nieuwe controlelocaties op de ferryterminals gerealiseerd.
Voor persveragen: Bob van ’t Klooster, 06-34828398/Roul Velleman 06-117962
Havenbedrijf Rotterdam – De Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk hebben vandaag een handelsovereenkomst gesloten die in werking treedt op 1 januari 2021. Het is goed dat er nu eindelijk meer duidelijkheid is, maar het betekent niet dat bedrijven zich niet meer moeten voorbereiden. Ondanks het akkoord gelden vanaf 1 januari 2021 douaneformaliteiten voor het goederenverkeer met het VK na Brexit.
Jaarlijks worden miljoenen tonnen goederen geïmporteerd en geëxporteerd via de haven van Rotterdam. Daarom hebben overheden, autoriteiten en terminals zich voorbereid op de nieuwe situatie per 1 januari 2021. Havenbedrijf Rotterdam werkt daaraan al ruim twee jaar in nauwe samenwerking met Rijkswaterstaat, Douane, Portbase, ferrybedrijven, lokale overheden en andere partners in de logistieke keten. Hoofddoel van al deze voorbereidingen is om het transport van goederen van Rotterdam naar Britse havens zo soepel mogelijk te laten verlopen en de kans op verkeershinder door opstoppingen te minimaliseren.
Ferry- en shortsea-klanten zijn geïnformeerd dat alleen lading die vooraf via Portbase digitaal is aangemeld, mee mag aan boord naar het VK. Chauffeurs die lading vervoeren die niet vooraf digitaal is aangemeld, krijgen geen toegang tot de terminals. Voor de vrachtauto’s voor de ferry terminals zijn tijdelijke truck parkeerplaatsen beschikbaar in de buurt van de ferry terminals aan de noordzijde en zuidzijde van de haven. Verkeercirculatieplannen zijn hiervoor gereed. Media campagnes worden uitgevoerd om specifieke doelgroepen ertoe te bewegen zich voor te bereiden op de aanstaande veranderingen.
Vervoerders, terminals en autoriteiten zullen moeten wennen aan de nieuwe praktijksituatie. Ondanks alle voorbereidingen en voorzorgsmaatregelen bestaat de kans dat het logistieke proces in de eerste dagen van het nieuwe jaar minder soepel verloopt dan normaal.
Brexitloket.nl – Drijft u handel met het Verenigd Koninkrijk? Dan krijgt u vanaf 1 januari 2021 te maken met nieuwe regels van tarifaire en niet-tarifaire aard. Denk aan veranderende import- en exportbepalingen, aan zowel de Nederlandse (EU) als de Britse kant. Wat kunt u aan de Britse kant verwachten? Dit artikel helpt u in 7 stappen op weg.
Portofrotterdam – De voorbereidingen voor de naderende Brexit worden zichtbaar in de haven van Rotterdam. Havenbedrijf Rotterdam en Rijkswaterstaat hebben tijdelijke bufferparkeerlocaties gerealiseerd voor vrachtwagenchauffeurs die, op weg naar het Verenigd Koninkrijk, hun papieren nog niet op orde blijken te hebben. Deze bufferparkeerlocaties worden vanaf vandaag ingericht.
Rijkswaterstaat is eindverantwoordelijk voor de verkeerscirculatieplannen rondom de ferryterminals. Deze plannen zijn samen met partners in de keten opgesteld. Via posters, flyers en borden boven de Rijkswegen worden vervoerders opgeroepen om nu stappen te nemen om straks zonder problemen hun lading in het VK te krijgen.
In goede samenwerking bereiden Havenbedrijf Rotterdam, Douane, NVWA, Rijkswaterstaat en ferryterminals zich al ruim twee jaar voor op Brexit. Desondanks kunnen, ook bij een handelsakkoord per 1 januari, verstoringen optreden bij de ferryterminals. Het doel is om oponthoud als gevolg van extra douaneformaliteiten op Nederlandse ferryterminals met een verbinding naar het VK tot een minimum te beperken. Hiervoor zijn uitgebreide verkeerscirculatieplannen opgesteld voor de ferryhavens waar deze problematiek kan spelen: Hoek van Holland, Europoort (2x), Rozenburg en Vlaardingen.
Lading digitaal vooraf aanmelden
Vanaf 1 januari gelden douaneformaliteiten voor goederenvervoer van en naar het VK. Om toch de goederenstroom soepel te laten verlopen moet ferryvracht vooraf digitaal worden aangemeld via port community systeem Portbase. Exporteurs die samen goed zijn voor circa 90% van de ferryvracht naar het VK gaat, zijn inmiddels aangesloten op Portbase.
Als bij de ferryterminal blijkt dat de chauffeur toch niet over de juiste papieren beschikt, zal hij of zij een flyer, die tevens toegangsbewijs is, ontvangen met een duidelijke route naar de toegewezen bufferparkeerlocatie. Deze flyer is in 8 talen opgesteld. Op de bufferparkeerlocatie kunnen vrachtwagenchauffeurs contact opnemen met hun opdrachtgever of transportplanner om de noodzakelijke formaliteiten alsnog op orde te krijgen en hun weg te vervolgen. De verwachting is dat de meeste chauffeurs na een paar uur de papieren op orde hebben.
De bufferparkeerlocaties
Al deze tijdelijke locaties zijn voorzien van een omheining, verlichting, sanitaire voorzieningen, catering, toegangscontrole en 24/7 beveiliging. Ook wordt er volgends de RIVM richtlijnen regelmatig schoongemaakt en worden chauffeurs in meerdere talen gewezen op de huisregels inclusief de regels tegen Corona. De parkeerlocaties zijn gratis, en een chauffeur mag er maximaal 24 uur parkeren om de papieren in orde te maken. Na 24 uur kunnen chauffeurs terecht op commerciële truckparkings of gaan ze retour naar de plaats van herkomst. De totale capaciteit aan Brexit bufferlocaties in de haven van Rotterdam bedraagt circa 700 parkeerplaatsen. Naast de tijdelijke parkeerterreinen nabij de ferryterminals zijn er ook zogenoemde overlooplocaties aangewezen verder van de terminals in geval van toenemende verkeersdrukte.
Rotterdam, Hoek van Holland en Vlaardingen
Op de noordoever in Hoek van Holland heeft Rijkswaterstaat is samenwerking met de gemeente Rotterdam het terrein Oranjeheuvel gerealiseerd. Dit terrein ligt in de nabijheid van de ferryterminal in Hoek van Holland. Er is daar ruimte gerealiseerd voor circa 200 vrachtwagens. In Maasdijk, gemeente Westland, heeft Rijkswaterstaat een bufferlocatie voor circa 24 vrachtwagens ingericht. In de gemeente Vlaardingen worden op het DFDS-terrein 80 plekken gerealiseerd. Daarnaast wordt aan de Waterleidingstraat een secundaire opvanglocatie ingericht voor circa 80 vrachtwagens.
Op de zuidoever worden bufferparkeerlocaties ingericht aan de Moezelweg, een terrein van het Havenbedrijf Rotterdam. Dit terrein biedt ruimte aan circa 280 vrachtwagens en ligt in de nabijheid van de ferryterminals die opereren vanuit havengebieden Europoort en Rozenburg. Het terrein is goed bereikbaar vanaf de snelweg A15, zowel vanuit oostelijke als westelijke richting.
portofrotterdam.com