Brexit nadert: dit is hoe je je als transportbedrijf goed voorbereidt

Nationaletransportgids.nl – Sinds januari 2020 is de Brexit een feit en daarmee is het Verenigd Koninkrijk definitief geen onderdeel meer van de Europese Unie. Tot en met 31 december zit het land nu in een overgangsperiode. Een fase die de transportsector gelegenheid biedt om zich voor te bereiden op de nieuwe situatie. Met nog minder dan honderd dagen te gaan kun je maar beter goed op hoogte zijn. Anders ‘dreigt er chaos bij de grenzen te ontstaan’, zo meldde Transport en Logistiek Nederland onlangs. De Nationale Transportgids denkt graag mee en zette daarom enkele handige websites op een rij.

Lees het hele artikel op Nationaletransportgids.nl

Suppliers

a:8:{s:8:”location”;a:1:{i:0;a:1:{i:0;a:3:{s:5:”param”;s:9:”post_type”;s:8:”operator”;s:2:”==”;s:5:”value”;s:9:”suppliers”;}}}s:8:”position”;s:6:”normal”;s:5:”style”;s:8:”seamless”;s:15:”label_placement”;s:3:”top”;s:21:”instruction_placement”;s:5:”label”;s:14:”hide_on_screen”;s:0:””;s:11:”description”;s:0:””;s:8:”modified”;i:1553542280;}

‘Voor iedereen een passende softwareoplossing’

“Een softwareleverancier heeft de paden voor het communiceren met de systemen van de Nederlandse (en soms zelfs de Britse) Douane en Portbase al bewandeld,” zo zegt Jan Akkermans die optreedt namens een groot aantal in de Alliantie Douane Software (ADS) samen optrekkende softwareleveranciers. “Dat werk hoef je als bedrijf niet meer zelf te doen. Het zijn bureaucratische trajecten waarin je de weg moet weten. Wat is er dan beter dan dat een softwareleverancier een kantenklare oplossing biedt. Alles wat nodig is voor de Brexit hebben zij in het voortraject al opgelost.”

Voor grote en kleine bedrijven
Belangrijk is dat je als bedrijf een softwareleverancier kiest die bij je past, zo benadrukt Akkermans. “Je kunt een oplossing van tienduizenden euro’s aanschaffen, maar met maar drie zendingen per jaar is afrekenen per aangifte natuurlijk veel aantrekkelijker. Die verscheidenheid in oplossingen is er, zeker op douanegebied.”

Advies aan importeurs en exporteurs
Akkermans adviseert importeurs en exporteurs om voor Brexit te kijken naar oplossingen die een douaneaangifte combineren met het automatisch voormelden via Portbase. “Die combinatie van software is in aanschaf misschien iets duurder, maar uiteindelijk toch goedkoper dan twee keer een handeling doen of een vervoerder moeten zoeken die voor jou het traject richting Portbase verzorgt. Hoe meer geautomatiseerd, hoe makkelijker.”

Alternatieven afwegen
“Uiteraard kun je voor het gehele aangifte- en voormeldtraject ook een logistieke dienstverlener of douane-expediteur inschakelen,” aldus Akkermans. “Veel van die partijen hebben hun automatisering goed op peil. Vaak zijn deze echter al volgeboekt. In de zoektocht naar een Brexit-oplossing zul je echt moeten zien of dit een realistisch alternatief is of dat je beter zorgt dat je zelfvoorzienend bent.”

Advies nodig? De Alliantie Douane Software kan helpen.

TLN: voorkom chaos bij Brexit

tln.nl Als bedrijven zich niet op tijd voorbereiden op de Brexit, dreigt er chaos bij de grenzen te ontstaan, waarschuwt Transport en Logistiek Nederland (TLN). Met grote gevolgen voor de gehele logistieke keten. Dat scenario voorkomen is een gemeenschappelijke opgave.

Het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie onderhandelen nu nog over een handelsovereenkomst. Wat daar het resultaat van wordt, weten we niet. ‘Maar we weten heel veel al wél’, vertelt Elmer de Bruin, Brexit-coördinator bij TLN. ‘Deal of geen deal, Brexit is een feit en daar ontkom je straks niet aan. Er is al veel duidelijk over waar je straks aan moet voldoen en welke voorbereidingen je nú al kan treffen.’

Zwakke schakel
Toch hebben veel ondernemers dat nog niet gedaan. Uit navraag onder logistieke partners blijkt dat 20% nog niet is voorbereid. Dat beeld herkent Eric Postulart van Ewals Cargo Care en vicevoorzitter van de TLN-deelmarkt Ferrytransport. ‘Voor klanten is het vaak niet volledig duidelijk wat de impact van de Brexit is op hun totale supply chain. Daardoor stellen ze niet altijd de juiste vragen aan hun leveranciers. Ook bij de Brexit zal het principe van de zwakste schakel in de keten gelden. Of het nou een klant van ons, een leverancier of een logistieke dienstverlener is, die zwakke schakel zien we in veel supply chains terug.

Chaos
Die nalatigheid kan grote gevolgen hebben voor de logistieke keten. Zonder aanmelding bij Portbase of ENS kom je straks simpelweg de boot niet op, benadrukt Postulart. ‘Als al die vrachtwagens straks stil komen te staan in de havens ontkom je niet aan een enorme chaos’, waarschuwt hij. ‘Het gaat niet enkel om de export en import, maar ook om douaneformaliteiten tijdens het transport, zoals de ENS-declaratie, het ferrymanifest, of T-1 documenten. Daarnaast zullen ook de langere looptijd, de lagere omloopsnelheid van de transportcapaciteit en extra wachttijden voor chauffeurs de transportkosten onder druk zetten. We lopen dan allemaal vertraging op. Want die chaos heeft niet alleen effect op de ferryvervoerders of de importeurs, maar leidt uiteindelijk tot de stilstand van de gehele supply chain’.

Gemeenschappelijke opgave
Dat voorkomen is dan ook een gemeenschappelijke opgave. ‘We moeten als logistieke sector zelf de verantwoordelijkheid nemen. Want de Brexit raakt ons allemaal,’ aldus Elmer de Bruin. Eric Postulart voegt daar aan toe: ‘Of je nou importeur, exporteur, vervoerder, douane expediteur of verlader bent: ga met elkaar in gesprek, audit elkaar en verstevig je supply chain. Denk vooral niet “die zal wel voorbereid zijn”, want in veel gevallen is dat dus niet zo.’

Bereid je voor
Is jouw onderneming al klaar voor de Brexit? En wat betekent de Brexit voor jou als vervoerder? Op GetReadyForBrexit vind je een checklist met alle stappen die jij nu al kan nemen, zodat je op 1 januari voorbereid bent.

Lees het artikel op tln.nl

Brexit: welke vragen leven er bij ondernemers?

Bron: Globe Magazine van Evofenedex – Grensformaliteiten, Noord-Ierland en ICC Incoterms® 2020 belangrijkste thema’s

Welke vragen er momenteel onder ondernemers leven over de brexit, werd duidelijk tijdens het webinar dat evofenedex deze zomer hield in samenwerking met het ministerie van Buitenlandse Zaken, de Douane, de Britse en Nederlandse ambassades, Portbase en Beurtvaartadres. De ruim tweehonderd deelnemers hadden vooral vragen over Noord-Ierland, grensformaliteiten en het gebruik van ICC Incoterms® 2020.

Door de brexit maakt het Verenigd Koninkrijk (VK) vanaf volgend jaar geen deel meer uit van de Europese Unie (EU). Roel van ’t Veld, brexit-coördinator bij de Douane: “Groot-Brittannië [Engeland, Schotland en Wales, red.] is vanaf 1 januari 2021 een derde land, waarvoor douaneformaliteiten noodzakelijk zijn bij in- en uitvoer. Tussen de EU en het VK is afgesproken dat Noord-Ierland voor de douanebepalingen en verplichtingen wordt behandeld als deel van de EU. Daarom zijn voor zendingen van en naar Noord-Ierland vanuit Nederland geen douaneformaliteiten noodzakelijk. Concreet betekent dit dat het behandeld wordt als een lidstaat, zelfs met een eigen landcode: XI.”

Border Operating Model
Voor het afhandelen van de douaneprocessen publiceerde het VK onlangs het Border Operating Model. Stefan Kirchner, head of policy van de Britse ambassade in Den Haag, licht toe: “Dit model beschrijft de belangrijkste douaneprocessen die alle importeurs en exporteurs zullen moeten voltooien, inclusief enkele aanvullende processen die alleen op bepaalde producten van toepassing zijn. Het Border Operating Model verwijst naar goederen die zich verplaatsen tussen de EU en Groot-Brittannië; het gaat niet over Noord-Ierland. Hoe om te gaan met handel vanuit Groot-Brittannië naar Noord-Ierland wordt in de loop van de zomer bekendgemaakt.” Bedrijven die zich willen voorbereiden op het einde van de overgangsperiode, kunnen meer informatie vinden op gov.uk/transition.

Fiscale consequenties
Tijdens het webinar vroegen veel deelnemers welke ICC Incoterms® 2020-regels worden geadviseerd voor export naar het VK. “De keuze van de juiste ICC Incoterms®-regel kan per bedrijf verschillen. Er is geen standaard leveringsconditie voor zendingen van of naar het VK na 1 januari 2021”, aldus Alice Boonstoppel, ledenadviseur Internationaal Ondernemen bij evofenedex. “Het feit dat Engelse klanten vaak vragen om de ICC Incoterms®-regel Delivered Duty Paid (DDP), komt waarschijnlijk omdat zij zelf geen ervaring hebben met douaneformaliteiten. Wij adviseren hier terughoudend in te zijn, aangezien DDP betekent dat de verkoper zal moeten inklaren en een lokale levering doet in het VK. Dit heeft fiscale consequenties in het VK, waaraan je als verkoper moet voldoen.”

Bedrijven die zelf aangifte willen doen in het VK, kunnen in aanmerking komen voor een vereenvoudigde importaangifte. Deze kan worden toegepast voor importaangiftes in de periode van 1 januari tot en met 30 juni 2021. Klik hier voor meer informatie. Na 31 december 2020 heeft een Nederlandse leverancier wel een EORI-nummer dat begint met de letters GB, nodig om goederen te kunnen inklaren in het VK. Dit nummer kun je aanvragen via www.gov.uk/eori. Alice: “Om een Brits EORI-nummer te krijgen, moet je een lokale entiteit hebben. Is dat geen optie, laat de aanvraag dan verlopen via een Britse douane-expediteur.” Roel van ’t Veld bevestigt dat er vanuit de EU geen sprake zal zijn van een fasering van verplichtingen ten aanzien van aangiftes en controles bij import of export in de EU.

Get Ready for Brexit
Tot slot kwamen een aantal logistieke vragen aan de orde. Manager Business Relations, Marketing & Communications Marty van Pelt van Portbase vertelde over Get Ready for Brexit: de ketenbrede oplossing voor snel vervoer via de Nederlandse havens na brexit. “Vanaf 1 januari 2021 melden bedrijven via het Port Community System van Portbase hun douanedocumenten altijd digitaal voor bij de ferry- en shortseaterminals. Importeurs en exporteurs verzekeren zich zo van een snelle en efficiënte supply chain met minimaal oponthoud aan de grens en inzicht in hun zendingen. Alle ferryterminals en het merendeel van de shortseaterminals stellen deelname aan Get Ready for Brexit verplicht. Een digitaal voorgemeld douanedocument is een voorwaarde voor toegang tot de terminals. Dit voormelden kan de verlader zelf doen of overlaten aan zijn logistiek dienstverlener. Belangrijk is daar onderling goede afspraken over te maken, anders staat de lading in de haven alsnog stil.”

Daarnaast is het cruciaal je ruim vóór 1 januari 2021 aan te sluiten op de vier voor brexit relevante services van het Portbase-pakket:

  1. Melding Import Documentatie
  2. Import Status
  3. Melding Export Documentatie
  4. Track & Trace Export

 

Ondernemersvragen brexit nemen toe

evofenedex.nl – Op 1 juli verstreek er een belangrijke deadline: de deadline voor het verlengen van de overgangsperiode met twee jaar. Hier is geen gebruik van gemaakt en daardoor zijn de gevolgen van het vertrek van het Verenigd Koninkrijk (VK) uit de Europese Unie (EU) per 1 januari 2021 definitief merkbaar. Vooral op logistiek en economisch gebied. Of er voor het einde van dit jaar een deal ligt, is helaas nog onzeker. Duidelijk is al wel, dat er voor het importeren uit en exporteren naar of via het VK douaneaangifte moet worden gedaan omdat het VK een ‘derde land’ is geworden. Lees hier het gehele artikel op evofenedex.nl

Brexit: 35 vragen uit de praktijk mét antwoorden

evofenedex.nl – Wij hebben 35 recent gestelde vragen van ondernemers over brexit verzameld. Voor ieder bedrijf dat zaken doet met het Verenigd Koninkrijk zijn de antwoorden interessant. Daarom delen we de vragen, mét onze antwoorden. Lees hier het gehele artikel op evofenedex.nl

Douane stuurt opnieuw brief: ‘Bereid je voor op Brexit’

Belastingdienst.nl – De Douane heeft 76.000 ondernemers een brief gestuurd met de oproep om voorbereid te zijn op Brexit. Vanaf 1 januari 2021 is het Verenigd Koninkrijk (VK) een ‘derde land’. Dit betekent dat dan douaneformaliteiten nodig zijn aan beide kanten van de grens met het VK.

Douaneformaliteiten zijn vanaf 2021 hoe dan ook noodzakelijk: met of zonder akkoord. De noodzaak om volledig voorbereid te zijn, is daarmee groter dan ooit. Onze brief helpt ondernemers daarbij op weg. Vorig jaar stuurden we ook al brieven over Brexit, in januari en oktober.

Informatie over douaneformaliteiten
In de recente brief lezen ondernemers hoe ze zich moeten voorbereiden, hoe ze kunnen aansluiten op douanesystemen en een EORI-nummer aanvragen. In de brief vinden ze ook meer informatie over faciliteiten van de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit en Portbase, waarmee de douaneaangifte vooraf wordt gemeld.
Lees hier het bericht op Belastingdienst.nl.

Barnier waarschuwt: ‘Handelsdeal EU en VK onwaarschijnlijk’

Financieel Dagblad –  EU-onderhandelaar Michel Barnier, donderdag bij het kantoor van zijn Britse gesprekspartners in Brussel.

Een handelsakkoord tussen de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk is ‘op dit moment onwaarschijnlijk’. Daarvoor heeft EU-onderhandelaar Michel Barnier donderdag in harde bewoordingen gewaarschuwd. ‘Er is geen bereidheid bij het Verenigd Koninkrijk om uit de impasse te komen’, constateerde hij.

Intensief overleg heeft de Britse en Europese onderhandelaars volgens Barnier niet nader tot elkaar gebracht op twee cruciale terreinen: visserijrechten voor Europese vissers in Britse wateren, en het ‘gelijke speelveld’ dat de EU graag wil bereiken.

Om met dat laatste te beginnen: de EU wil dat de Britten vergelijkbare standaarden voor producten, milieu of werk hanteren, omdat hun bedrijven anders Europese branchegenoten oneerlijk kunnen beconcurreren. ‘We willen een handelsakkoord zonder tarieven of quota, maar ook zonder oneerlijke concurrentie’, zei Barnier. ‘We kunnen niet accepteren dat het bedrijfsleven in de EU de rekening betaalt voor de brexit.’

De EU wil bij de discussie over het ‘gelijke speelveld’ zicht hebben op wat voor staatssteunbeleid de Britten gaan voeren, maar daar heeft Barnier geen duidelijkheid over gekregen. ‘We begrijpen dat daarover nog een debat loopt binnen de regering en in het parlement. Dat moet snel wat opleveren.’

De Britse regering stelt zich op het standpunt dat het haar toekomstige subsidiebeleid voor bedrijven niet vooraf aan de EU hoeft voor te leggen en dat het ook geen onderdeel kan zijn van de onderhandelingen. In gesprekken rond andere handelsakkoorden speelde dit ook geen rol, stelt Londen.

Europese vissers

Wat de visserij betreft stelt Barnier vast dat Londen blijft streven naar een ‘bijna totale uitsluiting’ van Europese vissers uit Britse wateren. ‘Dat is onacceptabel.’ De Britse opstelling komt volgens hem neer op ‘een gedeeltelijke vernietiging’ van de Europese visserij.

De partijen zijn het niet met elkaar eens over welke visquota ze zouden moeten delen, en in welke mate. De Britten willen de precieze aantallen jaarlijks vaststellen, en hanteren een andere systematiek voor een verdeling dan de Europeanen. ‘Als de Britten niet gaan bewegen, is een akkoord onwaarschijnlijk’, waarschuwde Barnier. ‘We hebben minder dan vijf maanden — vijf maanden! — tot het einde van het jaar.’

Uiterlijk in oktober moet er een akkoord liggen, willen de afspraken nog per 1 januari 2021 kunnen ingaan. Op 31 december eindigt de overgangstermijn waarin veel bij het oude is gebleven. Barnier zei niet te denken dat de Britse regering bluft. ‘Daar is dit onderwerp te serieus voor. We hebben geen tijd voor dergelijke spelletjes.’

Risico’s

De Britse onderhandelaar David Frost bevestigde donderdag dat het overleg dreigt te stranden. ‘We zullen energiek blijven werken om een akkoord te bereiken, maar we moeten de mogelijkheid onder ogen zien dat dat niet lukt’, liet hij in een verklaring weten. ‘Daarom moeten we ons voorbereiden op alle mogelijke scenario’s als de overgangstermijn op 31 december eindigt.’

Frost stelde dat Britse bezwaren tegen een voortgezette rol voor het Hof van Justitie van de EU bij geschillen een luisterend oor vonden bij de EU-onderhandelaars. Tegelijkertijd blijft Brussel vasthouden aan het standpunt dat het Hof niet volledig buiten spel kan komen te staan bij het interpreteren van Europees recht en de bescherming van de rechten van Europese burgers.

De positie van het Hof is één van de drie ‘rode lijnen’ die de Britse premier Boris Johnson in juni in Brussel opwierp. Zijn andere twee eisen zijn een visserijakkoord dat voor de Britten wezenlijk anders uitpakt dan de EU-regels waarmee zij voorheen te maken hadden, en dat het Verenigd Koninkrijk zonder beperkingen zijn eigen wetten en regels kan vaststellen.

Frost noemde de onderhandelingen op het vlak van goederen en diensten wel ‘constructief’. Hij denkt ondanks de sombere toon van zijn EU-collega dat een akkoord in september mogelijk is. Op 17 augustus begint een nieuwe onderhandelingsronde.

De Britse onderhandelaar herhaalde de Londense ambitie om een handelsakkoord naar Canadees model te krijgen. ‘Het is niet duidelijk waarom dat zo moeilijk is voor de EU, maar we blijven onderhandelen met dat akkoord in het achterhoofd.’

Het EU-onderhandelingsteam omschreef het akkoord met Canada eerder als ‘maatwerk’, waarin het VK niet naar believen in kan winkelen voor zijn eigen wensen.

Veel vragen op eerste Brexit-spreekuur

evofenedex.nl – Nederlandse ondernemers hebben nog veel vragen over de aanstaande brexit. Het door evofenedex opgezette Brexit-spreekuur is de afgelopen weken drukbezocht. Ondernemers kunnen daar terecht voor vragen en advies over hoe ze straks kunnen handelen met het Verenigd Koninkrijk (VK). Met nog vijf maanden te gaan dringt de tijd voor bedrijven die zakendoen met het VK. Lees hier het gehele artikel op evofenedex.nl

Wij maken gebruik van cookies

Deze website gebruikt cookies om het gedrag van bezoekers in kaart te brengen, te analyseren en de gebruikerservaring te verbeteren. Klik op 'voorkeuren aanpassen' om uw toestemmingen voor deze website te bekijken en in te stellen.

Lees onze privacy verklaring hier | Sluiten
Voorkeuren aanpassen