Douaneformaliteiten ondanks Brexit handelsakkoord 

Havenbedrijf RotterdamDe Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk hebben vandaag een handelsovereenkomst gesloten die in werking treedt op 1 januari 2021. Het is goed dat er nu eindelijk meer duidelijkheid is, maar het betekent niet dat bedrijven zich niet meer moeten voorbereiden. Ondanks het akkoord gelden vanaf 1 januari 2021 douaneformaliteiten voor het goederenverkeer met het VK na Brexit. 

Jaarlijks worden miljoenen tonnen goederen geïmporteerd en geëxporteerd via de haven van Rotterdam. Daarom hebben overheden, autoriteiten en terminals zich voorbereid op de nieuwe situatie per 1 januari 2021. Havenbedrijf Rotterdam werkt daaraan al ruim twee jaar in nauwe samenwerking met Rijkswaterstaat, Douane, Portbase, ferrybedrijven, lokale overheden en andere partners in de logistieke keten. Hoofddoel van al deze voorbereidingen is om het transport van goederen van Rotterdam naar Britse havens zo soepel mogelijk te laten verlopen en de kans op verkeershinder door opstoppingen te minimaliseren. 

Ferry- en shortsea-klanten zijn geïnformeerd dat alleen lading die vooraf via Portbase digitaal is aangemeld, mee mag aan boord naar het VK. Chauffeurs die lading vervoeren die niet vooraf digitaal is aangemeld, krijgen geen toegang tot de terminals. Voor de vrachtauto’s voor de ferry terminals zijn tijdelijke truck parkeerplaatsen beschikbaar in de buurt van de ferry terminals aan de noordzijde en zuidzijde van de haven. Verkeercirculatieplannen zijn hiervoor gereed. Media campagnes worden uitgevoerd om specifieke doelgroepen ertoe te bewegen zich voor te bereiden op de aanstaande veranderingen. 

Vervoerders, terminals en autoriteiten zullen moeten wennen aan de nieuwe praktijksituatie. Ondanks alle voorbereidingen en voorzorgsmaatregelen bestaat de kans dat het logistieke proces in de eerste dagen van het nieuwe jaar minder soepel verloopt dan normaal. 

 

Impact Brexit voor shortsea/feeder

Op dinsdag 1 december organiseerden de VRC, KVNR en Portbase een online webinar om te inventariseren welke dringende acties er nog nodig zijn van iedere partij in de shortsea/feeder-keten. En hoe wij elkaar hierin kunnen helpen. U kunt de presentatie hier downloaden.

Tips voor shortsea-terminals

Tips voor rederijen / cargadoors

Hoeveel vrachtwagens gaan er stranden in Rotterdam, dat is de grote brexitvraag

In Rotterdamse haven zijn de voorbereidingen op de brexit in volle gang.De hele logistieke keten moet zich aanpassen aan douaneformaliteiten. Voor vrachtwagens zonder goede douanepapieren zijn er noodparkeerplekken.Grote onzekere factor is: hoeveel vrachtwagens zullen er stranden?

Lees meer: fd.nl

Gezamenlijke flyeractie tijdens landelijke Brexit Actiedag

Portofrotterdam.comHavenbedrijf Rotterdam, Douane, Rijkswaterstaat en Portbase delen op de DFDS ferryterminal Get ready for Brexit-flyers uit aan vrachtwagenchauffeurs

Dinsdag 1 december is Brexit Actiedag. In de Nederlandse havens worden die dag flyers uitgedeeld aan vrachtwagenchauffeurs die lading vervoeren van en naar Britse havens. Rijkswaterstaat projecteert vanaf die dag de Get Ready for Brexit-boodschap op matrixborden boven snelwegen naar havens.

De gezamenlijke actie is bedoeld om chauffeurs en hun opdrachtgevers eraan te herinneren wat er in de Nederlandse havens verandert per 1 januari 2021 door het uittreden van het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie. Vanaf die datum moeten douanedocumenten altijd vooraf via het Port Community System van Portbase digitaal zijn aangemeld bij de shortsea- en ferryterminals. Zo niet, dan krijgt de chauffeur hier geen toegang. Deze aanpak geldt op alle ferry- en shortsea-terminals. Doel is om goederen ook na het verstrijken van de Brexit- overgangstermijn op 31 december altijd soepel door de Nederlandse havens te loodsen.

Havenbedrijf Rotterdam, Douane, Rijkswaterstaat en Portbase – vier van de totaal 29 samenwerkende partijen in de Get Ready for Brexit-campagne (www.getreadyforbrexit.eu) – waren op 1 december te gast op de DFDS ferryterminal. Onder toeziend oog van het blauwe Brexit-monster kregen chauffeurs informatie over wat er voor hen vanaf 1 januari 2021 verandert aan hun terminalbezoek. De flyer is opgesteld in acht talen en toont tevens aan naar welke tijdelijke parkeerplaats chauffeurs moeten rijden als hun douanedocumenten niet in orde zijn voor Brexit. Er zijn vijf bufferparkeerplaatsen in de haven van Rotterdam voor honderden vrachtwagens en één tijdelijke parkeerplaats in de haven van IJmuiden. Al deze tijdelijke locaties zijn voorzien van een omheining, verlichting, sanitaire voorzieningen en beveiliging. Ook is er voor elke ferryterminal een verkeerscirculatieplan opgesteld met het doel vertragingen zo veel als mogelijk te voorkomen.

Landelijke Brexit Actiedag
Alle Nederlandse terminals (ferry en shortsea) zijn 1 december gestart met het informeren van bezoekende chauffeurs. Deze groep wordt opgeroepen om niet te gaan rijden naar de haven voordat zij gecheckt hebben of alle vinkjes in Portbase op groen staan. Er is een aparte flyer voor shortsea-terminals en één voor ferryterminals. Bekijk hier een impressie van de activiteiten op de Nederlandse terminals:

 

 

 

Brexit: welke vragen leven er bij ondernemers?

Bron: Globe Magazine van Evofenedex – Grensformaliteiten, Noord-Ierland en ICC Incoterms® 2020 belangrijkste thema’s

Welke vragen er momenteel onder ondernemers leven over de brexit, werd duidelijk tijdens het webinar dat evofenedex deze zomer hield in samenwerking met het ministerie van Buitenlandse Zaken, de Douane, de Britse en Nederlandse ambassades, Portbase en Beurtvaartadres. De ruim tweehonderd deelnemers hadden vooral vragen over Noord-Ierland, grensformaliteiten en het gebruik van ICC Incoterms® 2020.

Door de brexit maakt het Verenigd Koninkrijk (VK) vanaf volgend jaar geen deel meer uit van de Europese Unie (EU). Roel van ’t Veld, brexit-coördinator bij de Douane: “Groot-Brittannië [Engeland, Schotland en Wales, red.] is vanaf 1 januari 2021 een derde land, waarvoor douaneformaliteiten noodzakelijk zijn bij in- en uitvoer. Tussen de EU en het VK is afgesproken dat Noord-Ierland voor de douanebepalingen en verplichtingen wordt behandeld als deel van de EU. Daarom zijn voor zendingen van en naar Noord-Ierland vanuit Nederland geen douaneformaliteiten noodzakelijk. Concreet betekent dit dat het behandeld wordt als een lidstaat, zelfs met een eigen landcode: XI.”

Border Operating Model
Voor het afhandelen van de douaneprocessen publiceerde het VK onlangs het Border Operating Model. Stefan Kirchner, head of policy van de Britse ambassade in Den Haag, licht toe: “Dit model beschrijft de belangrijkste douaneprocessen die alle importeurs en exporteurs zullen moeten voltooien, inclusief enkele aanvullende processen die alleen op bepaalde producten van toepassing zijn. Het Border Operating Model verwijst naar goederen die zich verplaatsen tussen de EU en Groot-Brittannië; het gaat niet over Noord-Ierland. Hoe om te gaan met handel vanuit Groot-Brittannië naar Noord-Ierland wordt in de loop van de zomer bekendgemaakt.” Bedrijven die zich willen voorbereiden op het einde van de overgangsperiode, kunnen meer informatie vinden op gov.uk/transition.

Fiscale consequenties
Tijdens het webinar vroegen veel deelnemers welke ICC Incoterms® 2020-regels worden geadviseerd voor export naar het VK. “De keuze van de juiste ICC Incoterms®-regel kan per bedrijf verschillen. Er is geen standaard leveringsconditie voor zendingen van of naar het VK na 1 januari 2021”, aldus Alice Boonstoppel, ledenadviseur Internationaal Ondernemen bij evofenedex. “Het feit dat Engelse klanten vaak vragen om de ICC Incoterms®-regel Delivered Duty Paid (DDP), komt waarschijnlijk omdat zij zelf geen ervaring hebben met douaneformaliteiten. Wij adviseren hier terughoudend in te zijn, aangezien DDP betekent dat de verkoper zal moeten inklaren en een lokale levering doet in het VK. Dit heeft fiscale consequenties in het VK, waaraan je als verkoper moet voldoen.”

Bedrijven die zelf aangifte willen doen in het VK, kunnen in aanmerking komen voor een vereenvoudigde importaangifte. Deze kan worden toegepast voor importaangiftes in de periode van 1 januari tot en met 30 juni 2021. Klik hier voor meer informatie. Na 31 december 2020 heeft een Nederlandse leverancier wel een EORI-nummer dat begint met de letters GB, nodig om goederen te kunnen inklaren in het VK. Dit nummer kun je aanvragen via www.gov.uk/eori. Alice: “Om een Brits EORI-nummer te krijgen, moet je een lokale entiteit hebben. Is dat geen optie, laat de aanvraag dan verlopen via een Britse douane-expediteur.” Roel van ’t Veld bevestigt dat er vanuit de EU geen sprake zal zijn van een fasering van verplichtingen ten aanzien van aangiftes en controles bij import of export in de EU.

Get Ready for Brexit
Tot slot kwamen een aantal logistieke vragen aan de orde. Manager Business Relations, Marketing & Communications Marty van Pelt van Portbase vertelde over Get Ready for Brexit: de ketenbrede oplossing voor snel vervoer via de Nederlandse havens na brexit. “Vanaf 1 januari 2021 melden bedrijven via het Port Community System van Portbase hun douanedocumenten altijd digitaal voor bij de ferry- en shortseaterminals. Importeurs en exporteurs verzekeren zich zo van een snelle en efficiënte supply chain met minimaal oponthoud aan de grens en inzicht in hun zendingen. Alle ferryterminals en het merendeel van de shortseaterminals stellen deelname aan Get Ready for Brexit verplicht. Een digitaal voorgemeld douanedocument is een voorwaarde voor toegang tot de terminals. Dit voormelden kan de verlader zelf doen of overlaten aan zijn logistiek dienstverlener. Belangrijk is daar onderling goede afspraken over te maken, anders staat de lading in de haven alsnog stil.”

Daarnaast is het cruciaal je ruim vóór 1 januari 2021 aan te sluiten op de vier voor brexit relevante services van het Portbase-pakket:

  1. Melding Import Documentatie
  2. Import Status
  3. Melding Export Documentatie
  4. Track & Trace Export

 

Ondernemersvragen brexit nemen toe

evofenedex.nl – Op 1 juli verstreek er een belangrijke deadline: de deadline voor het verlengen van de overgangsperiode met twee jaar. Hier is geen gebruik van gemaakt en daardoor zijn de gevolgen van het vertrek van het Verenigd Koninkrijk (VK) uit de Europese Unie (EU) per 1 januari 2021 definitief merkbaar. Vooral op logistiek en economisch gebied. Of er voor het einde van dit jaar een deal ligt, is helaas nog onzeker. Duidelijk is al wel, dat er voor het importeren uit en exporteren naar of via het VK douaneaangifte moet worden gedaan omdat het VK een ‘derde land’ is geworden. Lees hier het gehele artikel op evofenedex.nl

Brexit: 35 vragen uit de praktijk mét antwoorden

evofenedex.nl – Wij hebben 35 recent gestelde vragen van ondernemers over brexit verzameld. Voor ieder bedrijf dat zaken doet met het Verenigd Koninkrijk zijn de antwoorden interessant. Daarom delen we de vragen, mét onze antwoorden. Lees hier het gehele artikel op evofenedex.nl

Douane stuurt opnieuw brief: ‘Bereid je voor op Brexit’

Belastingdienst.nl – De Douane heeft 76.000 ondernemers een brief gestuurd met de oproep om voorbereid te zijn op Brexit. Vanaf 1 januari 2021 is het Verenigd Koninkrijk (VK) een ‘derde land’. Dit betekent dat dan douaneformaliteiten nodig zijn aan beide kanten van de grens met het VK.

Douaneformaliteiten zijn vanaf 2021 hoe dan ook noodzakelijk: met of zonder akkoord. De noodzaak om volledig voorbereid te zijn, is daarmee groter dan ooit. Onze brief helpt ondernemers daarbij op weg. Vorig jaar stuurden we ook al brieven over Brexit, in januari en oktober.

Informatie over douaneformaliteiten
In de recente brief lezen ondernemers hoe ze zich moeten voorbereiden, hoe ze kunnen aansluiten op douanesystemen en een EORI-nummer aanvragen. In de brief vinden ze ook meer informatie over faciliteiten van de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit en Portbase, waarmee de douaneaangifte vooraf wordt gemeld.
Lees hier het bericht op Belastingdienst.nl.

Barnier waarschuwt: ‘Handelsdeal EU en VK onwaarschijnlijk’

Financieel Dagblad –  EU-onderhandelaar Michel Barnier, donderdag bij het kantoor van zijn Britse gesprekspartners in Brussel.

Een handelsakkoord tussen de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk is ‘op dit moment onwaarschijnlijk’. Daarvoor heeft EU-onderhandelaar Michel Barnier donderdag in harde bewoordingen gewaarschuwd. ‘Er is geen bereidheid bij het Verenigd Koninkrijk om uit de impasse te komen’, constateerde hij.

Intensief overleg heeft de Britse en Europese onderhandelaars volgens Barnier niet nader tot elkaar gebracht op twee cruciale terreinen: visserijrechten voor Europese vissers in Britse wateren, en het ‘gelijke speelveld’ dat de EU graag wil bereiken.

Om met dat laatste te beginnen: de EU wil dat de Britten vergelijkbare standaarden voor producten, milieu of werk hanteren, omdat hun bedrijven anders Europese branchegenoten oneerlijk kunnen beconcurreren. ‘We willen een handelsakkoord zonder tarieven of quota, maar ook zonder oneerlijke concurrentie’, zei Barnier. ‘We kunnen niet accepteren dat het bedrijfsleven in de EU de rekening betaalt voor de brexit.’

De EU wil bij de discussie over het ‘gelijke speelveld’ zicht hebben op wat voor staatssteunbeleid de Britten gaan voeren, maar daar heeft Barnier geen duidelijkheid over gekregen. ‘We begrijpen dat daarover nog een debat loopt binnen de regering en in het parlement. Dat moet snel wat opleveren.’

De Britse regering stelt zich op het standpunt dat het haar toekomstige subsidiebeleid voor bedrijven niet vooraf aan de EU hoeft voor te leggen en dat het ook geen onderdeel kan zijn van de onderhandelingen. In gesprekken rond andere handelsakkoorden speelde dit ook geen rol, stelt Londen.

Europese vissers

Wat de visserij betreft stelt Barnier vast dat Londen blijft streven naar een ‘bijna totale uitsluiting’ van Europese vissers uit Britse wateren. ‘Dat is onacceptabel.’ De Britse opstelling komt volgens hem neer op ‘een gedeeltelijke vernietiging’ van de Europese visserij.

De partijen zijn het niet met elkaar eens over welke visquota ze zouden moeten delen, en in welke mate. De Britten willen de precieze aantallen jaarlijks vaststellen, en hanteren een andere systematiek voor een verdeling dan de Europeanen. ‘Als de Britten niet gaan bewegen, is een akkoord onwaarschijnlijk’, waarschuwde Barnier. ‘We hebben minder dan vijf maanden — vijf maanden! — tot het einde van het jaar.’

Uiterlijk in oktober moet er een akkoord liggen, willen de afspraken nog per 1 januari 2021 kunnen ingaan. Op 31 december eindigt de overgangstermijn waarin veel bij het oude is gebleven. Barnier zei niet te denken dat de Britse regering bluft. ‘Daar is dit onderwerp te serieus voor. We hebben geen tijd voor dergelijke spelletjes.’

Risico’s

De Britse onderhandelaar David Frost bevestigde donderdag dat het overleg dreigt te stranden. ‘We zullen energiek blijven werken om een akkoord te bereiken, maar we moeten de mogelijkheid onder ogen zien dat dat niet lukt’, liet hij in een verklaring weten. ‘Daarom moeten we ons voorbereiden op alle mogelijke scenario’s als de overgangstermijn op 31 december eindigt.’

Frost stelde dat Britse bezwaren tegen een voortgezette rol voor het Hof van Justitie van de EU bij geschillen een luisterend oor vonden bij de EU-onderhandelaars. Tegelijkertijd blijft Brussel vasthouden aan het standpunt dat het Hof niet volledig buiten spel kan komen te staan bij het interpreteren van Europees recht en de bescherming van de rechten van Europese burgers.

De positie van het Hof is één van de drie ‘rode lijnen’ die de Britse premier Boris Johnson in juni in Brussel opwierp. Zijn andere twee eisen zijn een visserijakkoord dat voor de Britten wezenlijk anders uitpakt dan de EU-regels waarmee zij voorheen te maken hadden, en dat het Verenigd Koninkrijk zonder beperkingen zijn eigen wetten en regels kan vaststellen.

Frost noemde de onderhandelingen op het vlak van goederen en diensten wel ‘constructief’. Hij denkt ondanks de sombere toon van zijn EU-collega dat een akkoord in september mogelijk is. Op 17 augustus begint een nieuwe onderhandelingsronde.

De Britse onderhandelaar herhaalde de Londense ambitie om een handelsakkoord naar Canadees model te krijgen. ‘Het is niet duidelijk waarom dat zo moeilijk is voor de EU, maar we blijven onderhandelen met dat akkoord in het achterhoofd.’

Het EU-onderhandelingsteam omschreef het akkoord met Canada eerder als ‘maatwerk’, waarin het VK niet naar believen in kan winkelen voor zijn eigen wensen.

Veel vragen op eerste Brexit-spreekuur

evofenedex.nl – Nederlandse ondernemers hebben nog veel vragen over de aanstaande brexit. Het door evofenedex opgezette Brexit-spreekuur is de afgelopen weken drukbezocht. Ondernemers kunnen daar terecht voor vragen en advies over hoe ze straks kunnen handelen met het Verenigd Koninkrijk (VK). Met nog vijf maanden te gaan dringt de tijd voor bedrijven die zakendoen met het VK. Lees hier het gehele artikel op evofenedex.nl

Wij maken gebruik van cookies

Deze website gebruikt cookies om het gedrag van bezoekers in kaart te brengen, te analyseren en de gebruikerservaring te verbeteren. Klik op 'voorkeuren aanpassen' om uw toestemmingen voor deze website te bekijken en in te stellen.

Lees onze privacy verklaring hier | Sluiten
Voorkeuren aanpassen